州河船夫（纤夫）与州河航运（上）

秦巴闲士 · 发表于 2022-6-15 20:12

   旧时达州，蜀道难，州河航运一直是达城人出行和物资运输的主要途径，繁忙的州河，停泊着不少船只。下行的船只，船工们摇动着身姿划着木桡。上行的船只，纤夫们拉着沉重的纤绳，弯腰曲背，艰难前行，州河号子响彻上空。
   船夫：旧时木船上工作人统称，现叫船工、船民或船员。
   纤夫：以背用纤拉船者，纤多系竹篾丝编成的绳子。纤夫有两类：一类指那些专以纤绳帮人拉船为业的人；另一类指桡工，桡工在船只下行时负责扳桡，上行时负责拉纤。过激流险滩时，单靠本船船工无法拉船过滩，需增加临时纤夫。临时纤夫有两个来源：一是与它船合作，集中两船船工将船逐个拉过滩去，称为“换棕”；换棕的船在码头启航时就结伴同行，也可以在滩下等待后面需要合作的船只。临时纤夫的第二个来源是附近的农民，他们常年帮人拉船，见有船到便会前往加盟，被称为“跑滩匠”，拉滩完后结帐走人。
   州河航运简略：几千年前，河水浅慢之处，人们可以涉水渡河。但遇到河深的激流，无法过河。有的人抱着树枝或粗的树干，浮渡过河。于是，人们开始有意识地把树枝或竹竿捆成一扎，做成筏子，或把粗树干挖空，成为独木舟过河。随着时间变化，筏子与独木舟演变成木船，船夫、纤夫随之而生。

排筏：明清时期，州河有船筏载人渡河或捕鱼。民国时期，达县以北山区林木繁茂，冬季采伐后集运小溪，船夫手特篙竿、爪钩，沿河疏理、拨向，顺漕放流。河道稍宽后扎成木筏，待涨水季节，沿江流放重庆、湖北宣昌、沙市一带出售。1961 年后，逐渐消失。

   木船：达州市志载，汉唐时期，达州境内有木船搞水运。船多用质地坚韧的柏木（柏树）料制作，故被称为“柏木船”。用铁爪抓牢，竹絮清缝，桐油浸抹，使其不渗漏。船型因年代和航道不同而各异，种类较多。小船可载3吨—5吨，大船可载30吨—40吨，渠江船最大的约载百余吨。
      大型运输木船一般要配备后驾长1人、前驾长1人和桡工（纤夫）若干人。木船行驶，控制航向的工具主要是舵，执掌后舵的船工称后驾长，全船人服从后驾长指挥。大型木船还备有一只前艄，下行时辅助后舵控制航向，执掌前艄的船工称前驾长。小船一般配备二人，桡工兼纤夫一人，桡工兼后驾长一人。船工另使用工具竹篙，俗称毫杆，用整支楠竹或斑竹做成，竹篙根部要装一个铁件，若成钩状则称为“爪钩”，作用是钩住前面的固定物拉船前进；铁件若尖而直，作用是顶住某一固定物，利用反作用力将船撑离岸边驶行，或避开水中的障碍物。木船挂帆则为帆船，凭借风力推动船行。州河木船逆水上行时，激流弯道多，风向无定，无论有风与否，都需纤夫拉船。
   民国时期，达县人田必裕研制舢板船，其形首尾皆仰而小，前无艄，后无舵，轻如一叶，吃水不深，回转灵活，适航于州河石盘长、滩险多、航道狭窄弯曲的河段。
   钢质机动船：1958年，达县专区航运公司从重庆购回钢质机动船一艘，名“先锋号”，开机动航运先河。接着，专区粮食局、商业局购机动船，相继开展客、货运输。1965年，达县钢质造船厂建立，木质船逐步改换为钢质机动船。1988年后，专业运输船舶全部钢质机动化。1994 年，达川市、渠县、宜汉县有的人将大型钢质机动船改建为餐饮游乐船，供游客休闲度假。
   州河货运：唐元和年间以前，州河、渠江已经通航。清代，州河通航至长江。达县的大米、杂粮、木材、山货、药材等农副土特产品，通过州河入渠江，经合川至重庆，转湖北宣昌、沙市等地销售。又将所需的食盐、百货、棉纱、布匹、煤油、五金等物资运回。宣汉、达县木船至重庆往返需20多天，至三汇往返需3天。
   当时，船属私人船，代客承运，也有商家自运。木船顺流到达目的地后，若无货物回运，船主将木船贩卖，船工搭乘它船或“起旱”（步行）回家，重新购船营生。宣汉达县大巴山区，木材较多，造船业发达，木工叫“水木匠”。那时，达县有些船商在三汇开分行，大船停泊。州河枯水季节，大船行驶不便，用小船中船将货物运至三汇转大船，经渠江运至重庆湖北等地。
   清嘉庆时期，清王朝为镇压白莲教起义，在南门河滩猪市坝设川湖陕靖寇指挥中心，湖北陕西重庆商人来达城做“火线生意，”商贩逐渐增多，沿河街道始起，珠市街、永丰街兴旺发达，州河水运一派繁忙。清光绪年间，官府授意，达县船户船商建立“王爷会”，即帮会，负责承揽货源、调解纠纷、帮危扶困、融通解决有关事宜。民国18年，宣汉县五宝乡国大代表梁烈武开办“宜汉水运公司"，有船300多只，每8只至10只船编一运输班，承运宣汉至重庆生铁、粮食、商贸等物资。民国38年，西南长官公署四川省船舶总队渠江大队成立，队部设达县城南门王爷庙。国民政府迁都重庆后，物资需求大增，州河船工竭尽精力为抗战货运。
   解放前达县港有船民600多户。有的船主兼袍哥人家，管着10来只木船。码头文化就是袍哥文化，只要你加入了袍哥组织，对上暗号，船只就一路畅通无阻。解放后，袍哥会被取缔。
   新中国成立，水运受各级政府重视，先后成立三汇、达县、宣汉内河航运管理站，整顿航远，废除旧船帮公会，取缔苛捐杂税，改造船业资本家，打击封建把头和船霸、滩霸。1952年达县建立船民协会、航运工会。1956年，达县建“前进”、“通川”、“江陵”木船运输合作社和造船厂，实行社员代表大会、社管会、监委会三权管理，男女同工同酬，按劳分配。1956年成渝铁路通车，长江水运下降，重庆港50余人带船加入木船运输合作社，直至退休。1957 年，达县专区船运外调粮食21万斤，受到省政府通报表彰。1958 年，各木船社分县归口成立国营航运公司。1959 年，木船运输先进生产者王启良出席全国首届“群英会"，10月1日被邀请登上天安门城楼观礼。上世纪50年代，州河航运货源充足，粮食、钢铁等大宗物资部门主动与航管机构签订运输合同，企业也派人驻港衔接货源，办理中转。1962 年，恢复集体合作社，达县建“通川”“渠江”“五一”木船合作社。椎行“亦农亦运”政策，家住农村的社员，农忙时回乡务农，农闲时返社从运。1969年，襄渝铁路动工，达县地区航运投入3000吨位木船，抢运钢材、木材、水泥、石料和筑路民工生活物资，努力支援“三线建设"。同年，木船运输合作社60余年轻人支援修建襄渝铁路，铁路通车后返回木船社。1976年，襄渝铁路全线通车，大宗长途物资陆续改为铁路运输，中短途物资运输公路分流甚多，水运逐渐萧条。木船运输合作社开展多种经营：“通川”建人防水泥厂、沙砖厂，“渠江”建纸箱厂，“五一”建汽修厂。1979年改革开放，“有河大家行船”，贯彻全民，集体、个体一起上的方针，乡镇船舶异军突起，以短途运输沙石、水泥、煤炭、焦炭及农副土特产品等物资为主，水运市场话跃。1988年，通川区木船运输社党支部书记曹林凤赴京开会，受中央领导接见。
   水上客运：民国时期，木船客运多为短途，设施简陋，船上置篾棚遮风雨，舱内搭木板为座位，逆水过滩时需乘客下船步行。固定航线有：宣汉一达县，达县—三汇，渠县一广安。也有货船带客至合川、重庆及宜昌等地，称之为“打广”。
   上世纪五六十年代，达城木船客运由“通川”木船合作社统一组织。客运船俗称揽栈船，能坐12人。上水到宣汉城、宣汉南坝。下水到三永河、河市、金垭、盐潭湾、申家、渡市、三汇。清晨，从达城菜码头出发，每船前后各一人推船，乘客在河市街上吃早饭，渡市街上吃午饭，天黑时到达三汇镇。那时，阁溪桥、达钢、造纸厂一带的人，一般要坐下水揽栈船至三永河（达钢附近）。”上世纪70年代客运机动化，航速提高，乘坐条件改善。
      州河渡运：清代，渠江、州河、巴河及其支流，设有人行道渡口，分官渡、公渡、义渡、私渡4种。民国时期一些山区溪流小河搭建便桥取代渡口。解放后，达县花码头、菜码头、石梯渡，宣汉县江口渡、普光渡，渠县城关渡等客流量大的渡口先后建桥撤渡。达县城区州河渡运由通川木船社经营，乡镇渡口由当地农副业船主经营。渡船多由集体建造，实行租赁承包。
      改革开放后，运输市场放开，渡运多由私人船主经营。近几年，随着桥梁修建，渡运逐步退出。
      州河码头：
      宣汉港码头：民国时期，为宣汉县水上进出物资的集散点。上世纪50 年代，南门码头为客货混合码头。后河码头水浅，适合小木船停靠。前河、后河交汇处的江口码头，60年代曾置煤碳简易装卸设施。
      1972年，江口大桥建成，旧时的部分码头不复存在。80 年代末，江口水电站建成，码头全部被淹。1997年，重建北门客运码头、南门渡运码头、穿孔子货运码头及航运公司、砂砖厂专用码头。另有清溪、清平、三河3个客货运码头。
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达县港码头：南门码头为客货混合古码头。1950年，达县城有南门码头、滩头街花码头、菜码头，后沿城区新辟盐码头、野茅溪码头、电厂坝码头、二号桥码头、塔砣码头及巴河石梯码头等12处。1970 年，南门客、货码头正南门建梯形石级30多级为客运码头，向南建斜坡形石板路30多米为货运码头。
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   菜码头粪肥船：上世纪五六十年代，菜码头停靠很多粪肥船，即货运船。进城时，船上装满各种蔬菜、水果、粮食、农副产品等，返回时船上装满可作肥料的粪肥。农民挑着两空桶到达城居民家中收粪肥，收满一挑倒进船仓里，船装满后运回农村。
      三汇港码头：设有石盘客运码头、舵石鼓客运码头、小石盘客货混合码头、石盘货运码头、沙湾货运码头、川东水泥厂专用码头、三汇铁厂专用码头7处码头。石盘客运码头，上世纪60年代，仅有宽约2米的斜坡土路供行人行走，1979 年始建宽15米的石梯通道，后经几次扩建，石梯通道宽约40米。
      车渡：汽车渡运。1938年，川鄂公路修通后，渠县首设人力车渡，有木质驳船2艘。上世纪60年代，逐步实现汽车渡运机械化。
民国时期，达城滩头街花码头附近设人力车渡，有木质趸船1艘。1941年，通川桥建成撤渡。上世纪60年代，达巴公路石梯车渡由人力拖运改为机动渡运，桥成撤渡。
      1976年，渠县三汇镇至火车站公路建成，设三汇汽车渡运，有拖船2艘，驳船2艘，1998年，三汇公路大桥竣工，渡废。迄今，三汇沙湾码头仍设有车渡。（未完待续）