第一，从目前来看，成都站依然是在那里的情况，确实从很多方面来讲，另行选址也不是那么容易，而且涉及成都市城市规划方面。
原址就原址也没有什么，但是也要周边的改造，周边不一定就是建设住房，因为住房来讲，在火车站周边还不好，而且荷花池商场的改造也是很重要，现有未改的市场太老旧了，消防等等不过关
第二，还是那句话，要接入高铁网，其实最大的考虑就是接入成绵乐高铁+成灌线+成雅线，如果这三条线没有接入，那么就是一个断点，那么就是没有纳入高铁网
第三，也有人说了，成都南站和成都西站已经修好，也在成都市区，尤其是现在地铁的接入，那么为什么不可以用？经过了多方查看一些网友的建议，我觉得也可以让其作为停靠站和避让点，但是作为上下旅客的停靠站没有极其特殊的情况，只考虑过路车的停靠（也只考虑在成都站和成都东站停靠不适宜的车辆，不是停靠了成都东再停靠成都南，这样的停靠没有意思，而且启动就刹车对列出损害还很大），而不作为起点站和终点站（现在成都南站也确实没有几列车作为终点站） 广元-绵阳-德阳-成都-雅安 一般走的是火车北站到成雅线，可是火车北站停靠时时间点不合适，会造成路线紧张，那么我们可以是让其停靠在成都西站，或者南下停靠在成都南站。
上海-武汉-重庆-成都-雅安-拉萨 因为考虑现在是成南达万高铁的接入，到成都时因为要去往西方向一般选择是在成都站停靠（成都东站作为第二考虑），但如果成都站停靠比较难和成都东站停靠也不适宜，那么我们选择在成都南站停靠或者成都西站停靠。返车时，因为来时在成都东站或者成都站停靠难，所以选择在成都南站或者成都西站停靠，但是返回时成都站或者成都东站停靠没有问题那就选择在成都东站或者成都站停靠（因为考虑的是人们出行，在大型中转站停靠旅客有着很多选择）
不论怎么样，不影响重庆到成都的情况，当年成都站没有改造一直提什么重庆高铁中线到成都的问题，有什么纠结的 重庆北-璧山-铜梁-大足-安岳-乐至-简阳-成都东，根本不影响成都站的改造，成都站的改造与重庆高铁中线没有什么关系，就我们以上说的，即便要去往拉萨，应该停靠在成都站，可这也是成都站与成都东站的连接情况（上面说了成都站和成都东站的连接非常重要）
之所以考虑可以启用成都西站和成都南站，是因为修好也在成都市区，也考虑现有的城市规划，也考虑成都市区作为中转站的重要性而且是分流成都站和成都东站的情况，所以我们启用。但是成灌线上的某些站确实停用，这是因为县级站哪里有那么多的人流量，距离站点太近是一直反映的问题，上面我们也说了，在成都市区四大站停靠时是选择一个站停靠。对于成灌线我们选择犀浦，郫县西，都江堰，离堆公园，青城山，彭州的站点足够了
|
楼主: 赵民敏
客户端下载
楼主
发表于 2022-10-27 10:31
