成昆铁路复线设计时速之谜

哈锥盾

众所周知，成昆铁路复线设计时速为160Km/h,将于今年底全线通车。当年为什么将设计时速定在160Km/h呢？网上也是众说纷纭。今天我们以事实为依据，一探成昆铁路复线设计时速之谜！


成昆铁路复线轨通（图片来源于网络）

2013年12月第12期《铁道工程学报》刊登了一篇沦为《成昆线燕岗至广通段扩能方案研究》，作者单位是中铁二院工程集团有限责任公司，应该说是很专业和权威的。


图片截取自《铁道工程学院报》

论文中对成昆线燕岗至广通段扩能方案进行了对比研究。主要内容如下：

1.论文中提到《铁路主要技术政策》规定: “客货共线铁路主要干线旅客列车运行速度为160～200 km/h，一般干线为140～160 km/h，其它线路为120 km/h，既有线提速改造经技术经济分析论证，应努力达到运行速度 200 km/h的要求”。本线为客货共线的主要干线铁路，其速度目标值应符合《铁路主要技术政策》的相关规定，即为160～200 km /h。


图片截取自百度百科《铁路主要技术政策》

2.作者分别研究了160 km/h、160 km/h 预留200 km/h 及200 km/h三组方案的优劣。

一是投资，论文中说：“实际定线研究发现，除泸沽至米易段桥隧比例稍低外，其余地段均达80% 以上; 受地形、地质以及其他控制因素影响，选用不同速度目标值所确定的最小曲线半径，对桥隧工程的节省极其有限，线路方案调整引起的投资差别较小; 不同速度目标值的投资差别主要体现在技术标准方面。160 km/h 较 200 km/h 方案节省投资 35.33 亿元，占比 6.24% ; 160 km/h 预留200 km/h 方案较200 km/h方案节省投资 8.4 亿元，占比 1.48% 。

二是经济效益：论文中说：“160 km /h 较 200 km /h 方案纯运行时间有较大增加，如成都至昆明最短纯运行时间相差 45 min 以上，幅度达 18% ，不利于客流的吸引。若 160 km /h 方案只开行普速机车牵引客车，160 km /h 较 200 km /h 方案纯运行时间增加更多，如成都至昆明最短纯运行时间将达 5. 68 h，比 200 km 方案相差 83 min 左右，幅度达 32% ”；“速度目标值160 km/h时，财务内部收益率为3.81%，速度目标值200 km/h时，财务内部收益率为4.07%”。

3.最后作者阐明了结论：“新建双线 200 km/h 方案较 160 km/h 方案投资仅增加 35.33 亿元，占总投资的 6.24%，但其财务内部收益率高，能满足人民群众多样化出行需求。成昆铁路作为西北、四川至云南、东盟、南亚地区的客货主通道，在投资增加不大的前提下，应当适度预留发展空间。因此，建议按既有线维持不动、新建 200 km /h 双线的标准对成昆铁路进行扩能改造”。

那么问题来了：方案可行，且经济效益更好的200Km/h方案为啥变成了160Km/h的方案呢？

哈锥盾

假设成昆复线修成200小时//公里，也就是说跑200的动车，那么它就尾于客运专线了，货车就无怯在该线运行，现在的160小时/公里，就可以客货混用。这是上面白纸黑字下了文的