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第一，成都站（火车北站）的改造依然是在原址进行，确实从很多方面来讲， 另行选址工作量太大了，在原址就在原址。顺便说，成都北改这一次原来成都铁路局下面的房子基本都完成了拆迁搬迁工作，但是为什么其他的没有？这又是什么操作？还有我们五块石一片包括下穿通道都没有改变，请问这个又是什么操作？既然叫成都市北改怎么只涉及原来铁路局下面的房子？
第二，成都站的改造必须接入成雅线+成绵乐高铁+成灌线，否则就是断点，没有接入全国高铁网，其中成都站-成都东站的连接线非常关键，不要在乎那个什么成渝高铁中线的成都走向，就应该是从乐至接入资阳-简阳-成都东，资阳北到成都东站已经是成渝线的一段，乐至-成都东也是成南达万的一段，什么天府机场站现在天府机场太多人感到不合适而且又没有接入全国高铁网，什么要从乐至到天府机场又要什么成都站停靠，去往东方向主要就是停靠在成都东站，绕行成都站干嘛呢？还说的因为成渝高铁中线的走向耽搁了成都站十年的改造。
第三，如果做到两主两辅？成都站和成都东站作为起终点站和过路站同时存在，而且为了有区分，北方向和西方向主要考虑成都站，东方向和南方向主要考虑成都东站，成都西站和成都南站没有极其特殊情况，只考虑在成都的过路车，也只考虑是成都站和成都东站无法停靠的情况
比如广元-雅安
经过成绵乐高铁到成都站，停靠成都站到成雅线，成都站停靠不了考虑同方向的成都西站，第一第二都不行，我们考虑行径南方向转西，成都东站作为第三，成都南站作为第四。
比如重庆北-雅安
不论是成渝高铁线还是成渝中线，因为是从东方向来车，首选成都东站，第一不行，考虑同方向的成都南站，1.2都不行，那考虑北上后再西行，成都站作为第三，成都西站作为第四。
为什么有这个建议？因为成都站和成都东站是多列车的交叉点，利于换乘，再考虑第二时是考虑同方向，第三时因为不同方向但是考虑的是大型中转站，第四才考虑与第三同方向的站点。
再比如上海-拉萨，停靠成都的时候，第一列成都东站没有问题，但是第二列车停靠就很难，成都南站停靠也停靠不了，那我们就可以在最终一个选择成都西站。这是上海方向来车停靠成都东站有问题，但是回来的时候停靠成都东站没有问题，那么首选就是成都东站，而且车次不一样，停靠点那就是不一样的。
这是成都西站和南站已经建设了，拆迁或者不用反而浪费财政，也处于城区范围内交通也方便，所以作为上下旅客的停靠站的后备选择。这是在成都市内的火车站，可是作为成灌线的某些站点确实就适宜作为上下旅客的停靠站，因为人流量估计连一个水电费都无法支付，只作为一种避让点存在。成灌线我们保留的是犀浦，郫县西，都江堰，青城山，离堆公园，彭州站
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发表于 2022-12-9 15:52
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