截止2022年,绵阳市中心城区常住人口161.5万,绵阳GDP达到3626.9亿元,一般公共预算159.7亿元。 根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号),绵阳已经满足了轻轨申报标准。
地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展,申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次,远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。
之前各种关于四川的数据,什么老龄化,什么人口净流入,成都是一枝独秀,但是你看成都逆势上扬的数据跟其他竞品城市缩小差距,反超基本就是随着2010年成都地铁开通飞起来的。而宜宾对绵阳的追赶,跟其跨境高铁的建设和发展也是密不可分。可见城市内外的交通对一个城市的发展和竞争力是多么重要。
高铁这个事情,对比宜宾,在国家层面的规划上绵阳市比较吃亏的。但是本身底子厚,在把自己做强做大上,绵阳是更有魄力的。而且绵阳的城市交通也亟需“轨交”来缓解压力。
前几年,全国很多非一二线的城市都想方设法搞轨交,绵阳都稳起没跟到搞歪门邪道也没擦边搞四不像被带到沟里留下烂摊子(好像就是因为其他城市乱搞国家开始了严控),这个值得称赞。现在各项指标都达到了,可以光明正大搞真正的“轨交了”,而且是川内除成都外唯一达到这个标准的城市,不抓住风口等后面的城市逐渐达标,就亏大了。从十年前就听说要筹建城市轻轨,一直到2023年都只是听到各种规划各种开会,每次都感觉是箭在弦上了,但就迟迟未见正式动工。
国家发改委官网2022年12月发布的“十四五”扩大内需战略实施方案”里也提到了“发展城市公共交通,完善城市慢行交通系统,加快推动城市公交、出租、物流、环卫等公共领域车辆和公务用车电动化,大力提升公共汽电车、轨道交通在机动化出行中的占比。”
目前绵阳的轻轨到底是准备到什么程度了?什么时候正式开展申报工作?
|