成都到兰州
成都-德阳-绵阳-广元-汉中-天水-定西-兰州；成都东-遂宁-南充-巴中-汉中-天水-定西-兰州。在四川境内北上用上成绵乐高铁，往东用上成南达万高铁。从图片中我们还可以看出到银川，到能内蒙古都是接入的，而且都是内蒙多个热门城市。
绵阳
绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾铁路一建设完毕，可以接入多条高铁线
绵阳-遂宁-南充-达州-万州-武汉-上海（与成南达万接入）
绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明（与渝昆高铁接入）
绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州-重庆（想抛除沿途上客流量大的省会站怎么交通部和发改委怎么会同意？就说泸遵高铁，绵阳到泸州之间也有客流量，也可以批准，可是成自线上就没有什么客流量国家暂时不批泸遵高铁）
到宜宾到泸州到自贡的高铁就应该是内江南下自贡，自贡分两支一支宜宾一支泸州，成都东-自贡应该用上成渝线中成都东-内江段（这就节约了钱财，就可以修建绵阳到内江的高铁）
为了成都一家独大的情况，痛失了很多接入全国高铁线的机会，甘肃省和陕西省一直很热衷于兰州-天水-汉中-巴中，而不是那个成兰铁路，成兰铁路的环保问题和地质问题一直是热门讨论的问题。兰州从巴中南下可以到重庆、贵阳、昆明、广州，而四川省来讲可以把广安高铁也带动起来。通过广元修建到达州的高铁，通过南充到广安的高铁可以把四川城市串联起来
成都-德阳-绵阳-广元-巴中-达州
成都东-遂宁-南充-巴中-达州
如果广安拿钱还可以是（南充到广安铁路）
成都东-遂宁-南充-广安-达州
作为两大主站我们分类，去往北方向西方向我们首选成都站，去往东南方向首选成都东站。比如广元去往雅安
广元-绵阳-德阳-成都-雅安（第二看的是同方向上的成都西站）
比如广元去往峨眉山
广元-绵阳-德阳-成都东-眉山-乐山-峨眉山（第二看的是同方向上的成都南站）
还有成南达万绕行资阳修建，应该从简阳南修建到乐至，本应该成都东-乐至也可成为成渝中线的一段（成都东-简阳属于成渝一段+简阳-乐至属于成南达万一段），可是偏偏要绕过简阳，走龙泉停车在成都站，还影响了多年成都站不能动工情况。
谈及这么多和债务有什么关系呢？因为修建这些铁路那都是各地自筹，一个就是发行债券，一个是通过银行贷款，如果能盈利没有什么说的，关键是不能盈利，又投资了修建，未来还要出资维护亏本铁路，还关键的是为了打击某座城市发展做出的连环亏损。成南达万以后能盈利我们不说什么，确实贷款和发行债券是融资手段，可是成兰铁路和成自铁路就麻烦了，还没有救济，不同于成灌铁路，成灌铁路只要一连接就能实现盈利（现在亏损的，站点也确实太多减少）
青城山-峨眉山（道教圣地和佛教圣地）
青城山-达州（成都东停靠）
青城山-重庆
青城山-广元（成都站停靠）
贵州就是出现了超标准建设不正当建设，现在陷入财务危机，而四川因为一家独大的规划也会陷入债务困难。 |
楼主: 四川手机报
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手机网友
发表于 2023-4-28 15:17
