绵南城际铁路应该是双线客货200铁路利益最大化

树櫴希德 · 发表于 2023-5-24 16:52

绵南城际铁路应该是双线客货200铁路利益最大化
2021年3月15日，国务院办公厅转发国家发展改革委等单位

关于进一步做好铁路规划建设

工作意见的通知

国办函〔2021〕27号

各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：

国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻落实。

关于进一步做好铁路规划建设工作的意见

国家发展改革委交通运输部国家铁路局中国国家铁路集团有限公司

（高铁新建规划红线）严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。

规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，6，（路网空白地区新建铁路标准，）规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。

绵阳需要一条东出的快速货运通道，兼顾沿线客流，绵南客货200线路可以在南充北站东端接入兰渝铁路重庆方向，也可以经过兰渝铁路南高支线嘉陵江大桥接入达成铁路，两全其美。火车对经济的贡献主要是在货运上，目前绵阳货运全靠宝成铁路，且宝成铁路速度太慢，里程太长，大大增加了运输成本，如若从新皂角货运站出发，经过绵南城际铁路、兰渝铁路到重庆、长三角、珠三角货运才是极快的。

树櫴希德 · 发表于 2023-5-30 10:35

成渝地区双城经济圈
国土空间规划
2021—2035年
（征求意见稿）

“一轴五带”（成渝主轴和五大发展带）
依托成渝北线、中线和南线综合运输通道，着力构筑成渝发展
主轴，推动成渝两大都市圈相向发展，带动中部地区加快崛起。打造
沿长江城市发展带、成德绵眉乐雅城市发展带、成遂南达（达南内自
宜）城市发展带、渝南绵城市发展带、达万黔城市发展带，发展区域
中心城市和城市组群，推动南翼跨越、北翼振兴链陆海”
合力建设西部陆海新通道，重点补齐铁路货运短板，提升跨
境通行效率

国务院办公厅转发国家发展改革委等单位

关于进一步做好铁路规划建设

工作意见的通知

国办函〔2021〕27号

铁路是关系国计民生的重要基础设施。党的十八大以来，我国铁路快速发展，取得了显著成就，为支撑和引领经济社会发展发挥了重要作用，成为国家现代化建设的重要引擎。与此同时，在铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题。（本次法律法规要解决的问题）为进一步做好铁路规划建设工作，推动铁路高质量发展，现提出以下意见。

3.（高铁新建规划红线）严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路5，（地方主投的城际铁路标准，四川主要影响绵遂内，雅自）规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，6，（路网空白地区新建铁路标准，四川主要影响宜西，攀大丽）规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。绵南城际铁路（客货200）在成渝地区货运铁路地图位置