南绵城际铁路研究方向应该是客货200，否则再争取10年也是徒劳[已回复]

树櫴希德

                            南绵城际铁路研究方向应该是客货200，否则再争取10年也是徒劳
    尊敬个南充发改委领导，你们好！
      成渝地区双城经济圈国土空间规划2021—2035年（征求意见稿）规划了“一轴五带”（成渝主轴和五大发展带），其中就有渝南绵城市发展带，而绵阳、盐亭、西充、南充、合川就在这条城市发展带上，绵南城际铁路将会成为渝南绵城市发展的重要纽带，激发经济活力，带动城市发展。
    一直以来，绵阳南充人民都希望有高铁直连，绵南城际铁路也作为客专争取，本来这事很好的。但是，2021年3月15日， 国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知国办函〔2021〕的27号号文：由于在铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题，规定了（高铁新建规划红线）严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路 5，（地方主投的城际铁路标准）规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，6，（路网空白地区新建铁路标准）规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。
     由于绵遂高铁起终点均是三四线城市，客流将在很长一段时间不能饱和，至少15年不能饱和，如果绵南城际铁路按照高铁争取，将会成为平行线路，无法通过批准。
成渝地区双城经济圈国土空间规划提到：合力建设西部陆海新通道，重点补齐铁路货运短板，提升跨境通行效率。在成渝货运铁路网内，10年来货运铁路几乎没有什么发展，很大一部分无论是老化还是标准低，甚至很多是单线，已经严重制约了盆地内货运经济的发展。27号文也要求：“国家级铁路发展规划要合理布局现代综合交通枢纽，优化高速铁路与普速铁路结构，促进客运与货运协调发展。加快推动铁路进港口、物流园区和大型工矿企业，推动大宗及中长途货物运输向铁路转移”，因此绵南城际铁路按照客货200双线铁路争取是必要的。
      站在绵阳的角度：绵阳需要一条东出的快速货运通道，兼顾沿线客流，绵南客货200线路可以在南充北站东端接入兰渝铁路重庆方向，也可以经过兰渝铁路南高支线嘉陵江大桥接入达成铁路，两全其美。火车对经济的贡献主要是在货运上，目前绵阳货运全靠宝成铁路，且宝成铁路速度太慢，里程太长，大大增加了运输成本，如若从绵阳新皂角货运站出发，经过绵南城际铁路、兰渝铁路到重庆、长三角、珠三角货运才是极快的。
                   望领导斟酌，谢谢！

南充发改委

尊敬的“树櫴希德”网友：
    您好！您通过“麻辣社区”平台的留言已收悉，现回复如下：
    2021年12月，南充市印发了《南充市“十四五”综合交通运输发展规划》，将“南充至绵阳”铁路列入规划研究项目中。
    目前，我们委托专业机构正对南充至绵阳铁路开展前期研究论证工作，在研究过程中，我们将结合您的建议进行充分论证，同时，加强两市及沿线县、区政府的沟通协调，共同推进南绵铁路的前期工作，积极向上汇报，努力向上争取，力争南绵铁路早日进入国家相关规划。
    最后，感谢您对南充铁路建设的关心和支持，祝您生活愉快！

                                                                   南充市发展和改革委员会
                                                                       2023年6月6日

廉婆诡

川青铁路成都至绵阳安州至西宁设计时速200，客运为主，现在南充至广安高铁，至少250以上，南绵城际至少也应250以上。

隐秘的角落

我就没搞懂为啥一直不修这条城际路线

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