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宁南山
C919首飞，两岸蓝轮说只是进口外国散件组装，但C919实现包括发动机的六成国产化率。
国产C919由国内200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。
C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。
C919的零部件生产来自全国各地，全国有二十多个省市将会从C919产业链中获益。
以中航工业为例子，旗下的各个主要子公司，沈飞，哈飞，成飞，西飞等都参与C919项目，换句话说辽宁，黑龙江，陕西，四川这些省份也将从C919项目受益。如西飞公司目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。
作为C919大型客机机体结构主要制造商之一，中航工业哈飞公司主要承担机身复合材料部件的制造，负责主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩和垂直尾翼4个大部件的制造。
C919起落架舱门主要为复合材料结构件，由于飞机在起飞、降落过程中主起落架舱门处于开启状态，要承受很大的风阻和震动，结构设计上对强度、载荷要求很高，这是哈飞之前在生产直升机和小型运输机起落架舱门时所没有遇到过的挑战。在研制过程中，哈飞研制团队通过技术攻关，先后突破超厚度（54mm）纸蜂窝预成型技术、数控加工技术、泡沫和蜂窝拼接技术，最终满足了要求。
再以贵州为例子，根据贵州省经信委的信息显示，到2015年光是贵州共有航空工业航标、安大、贵阳电机、天义电器，及航天精工、航天电器6家企业成为C919项目的合格供应商。
其中以贵州的中航工业航标公司（航空标准件）为例子，最多时候有400人的团队从事C919项目。
2010年12月25日，公司与中国商飞上飞院在上海签订了C919大型客机国产标准件研制及验证合和技术协议，两年内完成34个标准103项产品的研制任务。
“研发C919标准件，我们有定岗人员，也有临时参与研发的人员，最多的时候达三、四百人。”刘昱介绍，按照适航要求，C919产品的研制要实行“四定”——定人员、定设备、定工艺文件、定操作规程。
为支持C919研发，全公司1000多员工，最多的时候有近4成参与。
截止到2015年10月，航空工业航标先后取得3张适航批准标签，52项标准产品进入中国商飞的QPL（合格供应商）目录。其中部份产品被证实在C919飞机标准件全球采购过程中中标，某垫圈类产品装上C919客机。
再说重庆市，重庆的再生科技公司为C919提供飞机棉，飞机棉是客舱舱体上的玻璃纤维棉毡，不仅隔音隔热让舱室内保持安静与适宜温度，而且拒水、耐腐蚀、重量轻。
再生科技先后投资约7000万元，建立了单独生产车间、设立国内首家由中国商飞认定的航空级声学实验室，2020年，再生科技研制的第一款型号的“飞机棉”通过中国商飞审核，成为其合格供应商。2021年，第一批“飞机棉”样品交付中国商飞用到首架C919大型客机上。2022年，中国商飞与再生科技签下首笔“飞机棉”订单。
再生科技表示，“这个产品，除可用于航空航天，还能用于高铁、船舶等领域。目前我们是国内唯一、全球第三家能批量生产该产品的企业。这项技术填补国内空白。”
同时重庆还是C919铝材材料的主要供应商，5成以上铝材材料来自西南铝作为国内首家取得国产大飞机用铝材合格供应商资质的企业，西南铝为C919提供了超过50%以上的铝材材料，总共30个规格、600余件铝合金材料，主要应用于机翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件，其锻件已实现向中国商飞批量供货，多项技术填补国内空白。
西南铝相关负责人介绍，7050铝合金预拉伸厚板是目前航空航天领域中应用范围最广、应用数量最大的铝合金材料。这种材料具有高强、高韧、耐疲劳、耐损伤的特性，是航空航天领域各种关键结构件不可或缺的关键材料。
西南铝经过多年研发和攻关，突破大规格铸锭制备、强变形轧制、强韧化热处理及残余应力控制等一系列关键技术，研制出全厚度范围的7050铝合金预拉伸厚板，形成质量稳定的工业化制造技术。
2018年4月11日，中国商飞向西南铝颁发7050厚板工程批准证书，成为国内首家国产大飞机用铝材合格供应商，使我国相关制造技术水准进入到国家先进行列。“目前，西南铝正在研发生产更多的供C919用铝合金材料，将为进一步提高C919的国产化率作出更大贡献。”
C919绝非只是进口外国散件简单组装，如果组装大飞机那么易为何日本废15年之功还是失败？为何日本台湾连组装都不会呢？
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发表于 2023-5-31 16:55
楼主
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