连接云南和四川的大丽攀铁路定位降为普铁，攀枝花确定与高铁无缘

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连接云南和四川的大丽攀铁路定位降为普铁，攀枝花确定与高铁无缘

新源男孩

原创
2023-7-15 12:03 · 来自江西

就在今年五月份，云南省发改委正式公布了大丽攀铁路的最新进展，按照公布的内容显示，首先已经确定的是大理、丽江、攀枝花串联的线路方案，因为在此前的项目规划方案中曾经出现过从攀枝花引出，以华坪或者永胜为分叉点，分别连接丽江和大理的分线方案，这个方案和目前已经确定的串联方案相比最大的不同之处就是攀枝花、丽江、大理无法直接实现三地串联。


除了已经确定串联的线路方案之外，大丽攀铁路已经列入国铁集团2023年勘察设计计划，计划年内完成可研审批，这就意味着该线路基本可以确定能够在今年年内获得国家批复，拿到线路建设的"准生证"。并且在线路等级上已经获得明确，大丽攀铁路规划为普速铁路，将按照客货共线的标准进行建设，至于具体的时速标准，目前并没有得到明确数值，但是在我国铁路系统中，客货共线标准的铁路最高时速就是200公里，因此大丽攀铁路大概率能够以200公里每小时的时速标准获批。


虽然此前曾经流传过大理至丽江段按照时速250公里标准的客运专线建设，丽江至攀枝花段则按照时速200公里客货共线的标准建设的方案，但是这样就会使得大丽攀铁路出现两段时速标准不统一的线路，建成后会对线路运营产生巨大的影响，甚至会直接影响列车的运行效率，且大理至丽江段按照客专标准建设与目前确定的普速铁路定位相悖，所以此方案大概率无法通过可研审批。


但是从现有的线路情况来看，大丽攀铁路大理至丽江段确实可以建成客运专线，毕竟目前大理和丽江间已经有时速140公里的大丽单线铁路，倘若将大丽攀铁路大理至丽江段建设成为时速250公里的客运专线，正好可以实现大理至丽江间的铁路客货分离。另外丽江至攀枝花之间目前还没有铁路连接，因此只能按照客货共线的标准进行设计和建设。


那么大丽攀铁路定位为普速铁路，就意味着攀枝花再度与高铁无缘，此前通车的成昆铁路复线设计时速只有160公里，这条双线铁路建成后，再加上未来成都至昆明高铁利用成宜高铁和渝昆高铁宜宾至昆明段组成，就意味着成昆铁路复线再无法平行修建高速铁路了，以后攀枝花前往成都和昆明两个方向只能通过成昆铁路复线，虽然这条铁路建成后，相比于老成昆铁路的旅速已经提高了很多，到成都和昆明的时间也大幅缩短了，但这毕竟不是高铁线路。


曾经大丽攀铁路也有希望按照时速350公里标准建设，当初在可研阶段就从时速200公里调整至350公里，但是天不遂人愿，后来随着国铁集团的债务日益繁重，并且中西部地区大量高铁线路的客流表现不如预期，为了降低债务风险，遏制盲目的高铁规划和建设，对于欠发达地区的铁路规划，国铁集团建议要充分考虑地方财力和实际需求，因此大丽攀铁路最终还是从高铁降为普铁。


不过即便大丽攀铁路最终按照时速200公里的标准进行建设，对于目前大理、丽江、攀枝花三地来说也没有太大遗憾，毕竟目前大理至昆明的昆楚大铁路也是同样的标准，正好可以完美对接，而且相比于时速140公里的大丽铁路，时速200公里也可以将大理至丽江的铁路旅行时间缩短不少，对于攀枝花而言，可以实现与丽江和大理的动车直达，大丽攀铁路还可以衔接成昆铁路复线，可以缩短成都至丽江和大理的铁路里程和耗时，眼下最重要的就是争取线路尽早获批，就能早日开工建设。