轨道交通会成为青白江财政的沉重包袱
近日，云南红河州现代有轨电车停止运营的消息在网上流出，原因是收支严重不平衡，公司资金极度困难。不过，红河州现代有轨电车有限公司很快辟谣，称有轨电车正常运营。虽然辟谣了，但存在困难却一点都不假。据了解，2022年全年红河州有轨电车卖票总收入为107.5万元，而运营成本就高达8409万元，算下来，一年亏损8300万元。有人可能会说，有轨电车属于公共交通，不以盈利为目的，本来就有财政补贴的。如果财政充裕还好说，可是2022年蒙自市一般公共预算收入约10.4亿元，同比下降38.3%。一般公共预算支出为33.5亿元，同比下降20%，缺口超过23亿元，全靠上级转移。 财政收入才10亿，光是一条有轨电车就需要补贴8300万，能承担多久？疫情三年，各地财政收入下降，不少地方连公交都出现了停运。所以，现在就会陷入一个尴尬的局面，如果停止运营，那前期建设投入的15.7亿元就打水漂了。如果继续运营，那每年需要财政补贴几千万，压力也非常大。据了解，蒙自市交通运输局建议将票价从2元-4元，调整为3元-6元，这意味着蒙自想通过涨价来缓解资金压力。本来客运量就低下，涨价无疑会加剧这种情况。最终的结果是客运量继续下降，亏损继续加大。 有轨电车在全国均遭遇不同程度的“水土不服” 有轨电车作为城市轨道交通的一种，在近年来受到了各大城市的青睐。截至2022年底，中国内地共有24个城市开通有轨电车线路，运营总里程达578.3公里。主要有两个方面的原因，一个是审批门槛低，另一个是造价低。修建地铁要求城区常住人口300万以上，GDP3000亿元以上，财政收入300亿元以上，而且审批权在国家发改委。毫无疑问，大多数中小城市都无法达到要求，所以只能退而求其次选择有轨电车。 有轨电车对人口和经济没有具体的要求，只需要省发改委审批，甚至市级政府审批都可以，所以就看各个城市的需要。 在造价方面，有轨电车每公里只需要1-2亿元，地铁高达8-9亿元。就比如红河州有轨电车，全长13.4公里，建设成本约15.7亿元，平均每公里1.17亿元，而深圳地铁五期每公里造价超过10亿元。对于大多数城市来说，既没有能力，也不需要修建地铁。 然而，即便是门槛低，造价低，但有轨电车的运营依旧不理想。此前，已经有多个城市的有轨电车停止了运营。 人均GDP位居广东第二的珠海市，于2017年10月15日开通运行了现代有轨电车1号线，然而到2021年1月，却宣告停运。原来规划10条线路，也都没有了后文。至于停运的原因也很简单，理想很丰满，现实很骨感。据说在修建前的研究报告预测能够达到7700人次/公里，结果实际不足400人次/公里，相差了近20倍。 云南红河州现代有轨电车停止运营主要原因是客运量不足。一年车票收入才100多万，年均成本却高达9100多万元，实在是补贴不起，最终选择了停运，但这意味着前期投入的15.7亿元建设费用就打了“水漂”。毫无疑问，这就出现了严重的失误。 而广东省佛山市高明区有轨电车，由于坐的人少，被当地居民戏称“有鬼电车”。 此外，上海张江高科技新区有轨电车，也在2023年6月宣告停运。 即便是仍然在运营的有轨电车，也非常艰难。同样在云南的文山州有轨电车运营里程和红河州有轨电车一样，7月客运量为8.2万人次，客运强度为0.02。而甘肃天水、海南三亚的有轨电车数据也和云南红河州一样让政府领导头疼不已，处于停运的边缘。 客流严重不足，成本高企，已成为一些城市有轨电车的沉重包袱。 很多人认为，有了有轨电车就能带动投资，提升城市档次，提高和稳定房价，我认为这里面是有认识的误区的。纵观全国，很多工业园区都远离地铁或高铁，却一样发展得很好。至于说有了地铁或轻轨就能够提高和稳定房价，其实作用也是有限的。真正能够提高和稳定房价的是一个城市的产业，产业弱的城市再有什么便捷的交通，房价一样起不来，稳不起。例子很多，我就不去举例赘述了。从全国现有许多案例来看，大部分中小城市根本就不需要高运量的有轨电车。一旦修建成功后，由于客运量不足，最终只能成为无效基建，浪费紧俏的财政资源，延缓政府其他更重要和急需基建项目的投资，长期造成巨额的财政包袱！
|
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
客户端下载
发表于 2023-8-16 00:15
楼主
