轨道交通会成为青白江财政的沉重包袱！

风中的思念

  轨道交通会成为青白江财政的沉重包袱

近日，云南红河州现代有轨电车停止运营的消息在网上流出，原因是收支严重不平衡，公司资金极度困难。不过，红河州现代有轨电车有限公司很快辟谣，称有轨电车正常运营。虽然辟谣了，但存在困难却一点都不假。据了解，2022年全年红河州有轨电车卖票总收入为107.5万元，而运营成本就高达8409万元，算下来，一年亏损8300万元。有人可能会说，有轨电车属于公共交通，不以盈利为目的，本来就有财政补贴的。如果财政充裕还好说，可是2022年蒙自市一般公共预算收入约10.4亿元，同比下降38.3%。一般公共预算支出为33.5亿元，同比下降20%，缺口超过23亿元，全靠上级转移。

   财政收入才10亿，光是一条有轨电车就需要补贴8300万，能承担多久？疫情三年，各地财政收入下降，不少地方连公交都出现了停运。所以，现在就会陷入一个尴尬的局面，如果停止运营，那前期建设投入的15.7亿元就打水漂了。如果继续运营，那每年需要财政补贴几千万，压力也非常大。据了解，蒙自市交通运输局建议将票价从2元-4元，调整为3元-6元，这意味着蒙自想通过涨价来缓解资金压力。本来客运量就低下，涨价无疑会加剧这种情况。最终的结果是客运量继续下降，亏损继续加大。

           有轨电车在全国均遭遇不同程度的“水土不服”

   有轨电车作为城市轨道交通的一种，在近年来受到了各大城市的青睐。截至2022年底，中国内地共有24个城市开通有轨电车线路，运营总里程达578.3公里。主要有两个方面的原因，一个是审批门槛低，另一个是造价低。修建地铁要求城区常住人口300万以上，GDP3000亿元以上，财政收入300亿元以上，而且审批权在国家发改委。毫无疑问，大多数中小城市都无法达到要求，所以只能退而求其次选择有轨电车。

   有轨电车对人口和经济没有具体的要求，只需要省发改委审批，甚至市级政府审批都可以，所以就看各个城市的需要。

   在造价方面，有轨电车每公里只需要1-2亿元，地铁高达8-9亿元。就比如红河州有轨电车，全长13.4公里，建设成本约15.7亿元，平均每公里1.17亿元，而深圳地铁五期每公里造价超过10亿元。对于大多数城市来说，既没有能力，也不需要修建地铁。

   然而，即便是门槛低，造价低，但有轨电车的运营依旧不理想。此前，已经有多个城市的有轨电车停止了运营。

   人均GDP位居广东第二的珠海市，于2017年10月15日开通运行了现代有轨电车1号线，然而到2021年1月，却宣告停运。原来规划10条线路，也都没有了后文。至于停运的原因也很简单，理想很丰满，现实很骨感。据说在修建前的研究报告预测能够达到7700人次/公里，结果实际不足400人次/公里，相差了近20倍。

   云南红河州现代有轨电车停止运营主要原因是客运量不足。一年车票收入才100多万，年均成本却高达9100多万元，实在是补贴不起，最终选择了停运，但这意味着前期投入的15.7亿元建设费用就打了“水漂”。毫无疑问，这就出现了严重的失误。

   而广东省佛山市高明区有轨电车，由于坐的人少，被当地居民戏称“有鬼电车”。

   此外，上海张江高科技新区有轨电车，也在2023年6月宣告停运。

   即便是仍然在运营的有轨电车，也非常艰难。同样在云南的文山州有轨电车运营里程和红河州有轨电车一样，7月客运量为8.2万人次，客运强度为0.02。而甘肃天水、海南三亚的有轨电车数据也和云南红河州一样让政府领导头疼不已，处于停运的边缘。

   客流严重不足，成本高企，已成为一些城市有轨电车的沉重包袱。

   很多人认为，有了有轨电车就能带动投资，提升城市档次，提高和稳定房价，我认为这里面是有认识的误区的。纵观全国，很多工业园区都远离地铁或高铁，却一样发展得很好。至于说有了地铁或轻轨就能够提高和稳定房价，其实作用也是有限的。真正能够提高和稳定房价的是一个城市的产业，产业弱的城市再有什么便捷的交通，房价一样起不来，稳不起。例子很多，我就不去举例赘述了。从全国现有许多案例来看，大部分中小城市根本就不需要高运量的有轨电车。一旦修建成功后，由于客运量不足，最终只能成为无效基建，浪费紧俏的财政资源，延缓政府其他更重要和急需基建项目的投资，长期造成巨额的财政包袱！

口古口古口达

感觉多少有点文不对题呢，帖子里一句青白江都没提。

Nisaa

第一 全文并没有对青白江有实质性的说明 实属生拉硬套。第二 轨道交通是为了方便我们的通行需求啊，我们有所盼。

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风中的思念

    大家觉得青白江和上海张江高科技新区、和珠海市有法比没有？他们尚且将花费数十亿修建的有轨电车停运了，青白江和他们比有什么胜算？青白江财政收入和这两个地区比只是他们的一个零头，城市长住人口也只相当于他们的一个零头。化大价钱修起来了到时候又因为财政难以承受而停运，那还不如不修！大家要知道几十亿元是纳税人的血汗钱，要用应该用在最有价值最能够带动地方经济发展的地方才对。

山野绿踪

你既然提出不适合 你更应该找个能够解决青白江人民快速进出市区的可代替的交通工具

风中的思念

山野绿踪 发表于 2023-8-21 19:10
你既然提出不适合 你更应该找个能够解决青白江人民快速进出市区的可代替的交通工具

随着成兰高铁的建设完成，经停青白江站的高铁班次可以达到30——50趟以上，可以大大蔬解相当一部分往返成都的青白江人，另外，到地铁三号线的专班也照样可以满足部分青白江人的出行需求；成绵第三高速建成后可以开成——青专班，由于新建成的成绵第三高速路面宽，可以有效缓解拥堵，往返成都的时间不见得比轨道交通长。

山野绿踪

地铁闹了那么多年没搞成 现在轻轨有点眉目了 你又来个包袱 我看你思想才有包袱 你晓不晓得 轻轨建成不仅仅是青白江区用 还可以辐射周边群众 包括金堂 高铁现在有多少人坐（位置偏僻） 成绵复线公交还是未知数（只是权益之法） 去坐3号线最多（方便 直接）轻轨是一条对青白江人民来说没有地铁退而求其次的直接 快捷的出入巿区的路线 你又来个包袱 青白江人民背了哪么多年的出行包袱 刚刚有希望甩脱 你是何不食肉糜啊

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Qingxiw

如果市政府要给青白江福利，还是川陕铁路公交化改造尽快实施更有意义，不要停留在忽悠上！低运量这东西是鸡肋，老百姓接受度低，劳命伤财，最好别要！

yfsj

二百五一个！

热爱巴中

楼主的意思是青白江不发展，最后退回到原始社会吗？轨道交通你不需要，不代表别人不需要。你没有看见天天早上603和607人挤人的盛况吗？

风中的思念

https://bbs.mala.cn/thread-16555231-1-1.html
市域铁路S11线（成德线）未通过环评！紧急停工！

浪子川娃

严重同意。
正如100亿美金资产会成为我严重的负担，不知道怎么花掉。

风中的思念

大家看看资阳、眉山这两个市的财政收情况，似乎轨道交通的建设并没有为他们经济的提升带来立竿见影的效果。反倒是宜宾2023年1——8月达到创纪录的234亿。增长11.3%。宜宾1-8月财政收入增速表现出色，也让其总量稳定在全省第二的位置。宜宾1-8月全市规模以上工业增加值同比增长11.5%，主导产业增加值同比增长12.5%，其中新能源汽车增长96.8%、智能终端增长30.5%、动力电池增长26.5%、酒类增长7.6%。主导产业的表现出众为财政收入提供了更多的税收支撑。其中的做法耐人寻味。

风中的思念

        为什么财政收入宜宾能够远超GDP老二的绵阳？答案还是在产业布局上！宜宾市，位于四川省南部，并素有万里长江第一城的美誉，也是四川省南部的老牌经济强市，之前的主要产业以传统工业为主。而绵阳市则位于四川省北部，同样是老牌经济强市，不过近些年来其整体的发展速度并不算快，而宜宾的发展速度则比较快。2017年绵阳的GDP为2313亿，而宜宾为1862亿，五年后绵阳的GDP为3626亿，宜宾为3427亿，五年间绵阳的增长量为1313亿，而宜宾增长量为1865亿，增幅远超绵阳。其实大家都知道：GDP只是一个地区经济发展的参考，其水分各地掺杂不齐，这是GDP被人诟病的地方。财政收入才是产业发展的关键，才是衡量一个地方经济成色的“试金石”。虽然两地都是老牌工业强市，但宜宾在新兴产业布局和培养上较绵阳更棋高一着，尤其是其新能源、新材料、光伏动力、电子信息等规模位不断变大，并为宜宾的财政收入大幅增长作出了重要贡献，从而使得其财政收入远超绵阳，稳居省内第2位。所以，我认为：产业优，房价才会优；产业强，房价才会强！