关于xk1公交车在普兴骑龙湖片区线路的调整建议[已回复]

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       调整xk1公交车在普兴骑龙湖片区线路的建议；目前普兴骑龙湖片区常住人口约有4万至5万人左右，但有很大一部份人因公交线路规划不合理造成了出行不方便，建议如下；       1、将xk1公交车路线调整来不走恒大一期和二期之间，走一期和二期的十字路口往右拐，到省骨科医院门口，在岷江小学门口左拐走八角井路，在湖边红灯处左拐往前走，在桓大二期和六期前的红灯处右拐，到前面红灯处左拐走农贸市场门口的红灯处右拐合并原来路线。
       2、站点设立，恒大一期站，设在公园边；省骨科医院站，设在桓大三期和四期与医院之间的十字路口边；设新津一小岷江校区站，设在学校门口路边；设八角井站，设在恒大九期门口；设恒大六期站，设在六期和二期之间；设农贸市场站，设在市场门口。
       3、取消当前的z8公交，这趟车没有人座，浪费国家资源。
       4、加大xk1公交车的开行蜜度。
        以上建议我作过民众调查的，有百分之98的人支持这个建议。希望有关部门考虑调整！
                                                                                                                                                   谢谢！

新津区城投集团

针对来话人所反映的问题，我司高度重视，经调查XK1路公交采用单边调停的运行运行方式：养瑞苑-地铁五津站-养瑞苑，配车15台，早晚高峰发班间距为10-15分钟/趟，往返趟次共计122趟。早上养瑞苑站7:20发车，晚上21:00收车。
①新津公交结合道路网络、轨道线网、群众居住区、群众聚集区（学校、菜市、商圈等）以及对新津未来城市建设的探索，确定构建快、干、支、微层级清晰的公交线网，实现快线公交承担接驳跨区任务，长运距快速衔接中心城区以及周边未通地铁毗邻区市县；干线公交以地铁10号线为骨架，高频率发班，承担“一城两园一区”主要通道的公交地铁接驳任务；支线公交弥补干线公交未能覆盖的集中居住区，联通偏远社区或村落，与干线、快线接驳运输，实现村村通公交；微循环公交满足片区内群众短距离出行以及组团向干线、快线输送客流。新津XK1路公交为干线公交，线路里程长约16.5km，配置大容量车型，车长12米，串联新津主城区（地铁10号线）于普兴片区，并接驳跨区XK2路（天府安置小区站-地铁回龙站）、片区支线公交Z8路（骑龙湖环线）、支线公交Z4（回龙上小区-恒大金碧天下站）、支线公交Z9路（天府安置小区-新津高铁站），满足片区内绝大部分乘客对外出行需求。
②新津XK1路公交停靠站点前期是我司联合建交局、公安局、应急局多方经过实地勘探后，根据道路实际情况、车辆配置以及从行车和乘车安全角度多方考量后确定的，目的是为满足该区域居民乘车需求；经现场勘探，来话人所反映的站点设置地点，均存在一定安全隐患，且根据《城市公交管理规定》公交站点设置距离路口不小于50m；综合考量，目前设置的停靠点位相对更合理。
③目前，XK1配车15台，车身长度12m，车型较长较大，不适宜在较窄路线穿梭，主要集中在干线运行；来话人反映的站点可由XK2路、Z8路、Z4路、Z9路公交全覆盖。其中Z8路公交为骑龙湖环线公交，政务中心站始发，发班间隔8-10分钟，覆盖了骑龙湖片区主要集中居住区、医院、菜市、政务中心等点位，除了能解决该片区群众换乘干线（XK1）需求，还能解决该片区群众短距离出行需求，配车6台，并调整为双循环发班，在运营范围内招手即停（西创大道主路按照站点停靠），方便群众出门即可乘车。
3、因来话人匿名，故无法联系。

巴中男孩

Z8基本上都是空车跑，都没什么人坐，简直就是浪费资源

夕阳红1

  新公交津回龙地铁公交站XK2终点站是在H2口，起点站与终点站搞在一起，在新津的反方向！很容易误导乘客！在H2口的对面有一个地铁口H1的公交站台上同样也有公交车XK2的站牌标识！但是的但是，公交车XK2就是不会刹一脚！（正常的就应该在H1口上客，这才是到新津的方向！！若果H1口不刹一脚，那H1口站台上就不应该有XK2的站牌标识！）。许多乘客在H1口等，结果，等了半天等了个寂寞！！
）后来通过新津公交热线指引通过隧道在H2终于坐上了XK2，新津是个好地方，人们喜欢到那个地方去玩。