云贵川铁路涉及大凉山及攀西

日月坛

贵州抢滩“云贵川东出”铁路规划图贵州抢滩“西进云贵川”战略规划，剑指“川南滇北”引贵入东，打好“地缘优势”这张牌，集中做大“云贵川门户”经济腹地，激活“川南滇北”铁路网！

自古四川盆地与云贵高原之间有条天然屏障，就是盆地南端边沿的金沙江——长江天险，所以川南交通基本上远离川中盆地经济交通中心，而昆明进出内地唯一的曲靖通道也是通过安顺方向进出贵州，所以“川南滇北”这对难兄难弟的交通“不言而喻”非常落后，所以经济也相当对落后！但唯一靠近这一块的经济政治中心只有贵阳西部城市圈距离最近，而且长三角与珠三角也基本上“川南滇北一线”通过贵阳过境，所以贵阳是“川南滇北一带”名副其实的交通省会，由于铁路的非常落后至今极其不变，但随着贵州铁路在“西强东弱”的地缘条件下，遵义毕节六盘水一带除了毕节交通稍好点外，其余都均“孤单零落”，所以贵州的西强战略规划将铁路进一步带来了希望！如下一、重庆——昆明的渝昆长江通道接入昭通后，新成昆高铁和渝昆高铁“彻底改变了”昭通南北向铁路进出格局，宜宾向南和昭通向北基本彻底打通，但由于新成昆高线与渝昆高线并线，加上新成南高线一并全部涌入“老成贵线”，势必在宜宾——毕节间形成了“肠便梗”，所以四川争需备用规划“新成贵线”，把“老成贵线”分流给“成昆和成南”和“昆昭六毕贵”3条分段涌入发挥最大化利用率空间，新成贵线将由成都——内江——泸州——赤水——茅台——遵义——开阳——贵阳运行规划设计，并预留重庆——遵义并线“渝贵西线段”合二为一利用率，激活泸州和遵义的新空间。二、西昌——昭通大关——镇雄——毕节——仁怀——遵义——重庆西的“渝凉铁路”将纳入“国家扶贫云贵川毗邻地区普通客货混编铁路”规划，让重庆——西昌普铁，成为改写“大凉山——云贵高原”打通金沙江新东出通道，沿途带动“老少边地区”，届时攀枝花——西昌——昭通大关——毕节——重庆西，这条新时期“未来新三线”开僻贵州西北部的“新工业基地铁路大动脉”，作为中国大后方战略基地规划预留，为以后发生任何战事和沿海工业受挫后的“保障四川盆地和云贵高原的西南大后方”铁路中枢，服务成都重庆和贵阳昆明周边几大省会的经济后花园规划。三、随着四川——广西百色的“西部能源货运等大通道”隆黄铁路的打通，未来整个川南的大凉山和攀枝花都可以和泸州一起南下贵州过境，利用“贵州的西强地市县区经济要地”，在接受不了距离太远的成都和昆明各省中心，进而“东进入贵”未来形成一条“云贵川”入贵经济带，所以铁路合理统筹起来，利用成都局管辖四川重庆贵州一带大区而开行各类不同需求的列车和线路分配。四、六盘水也不要建再沿着沪昆建设高铁了，直接规划“昭通——毕节”新高铁，直接经过六盘水规划，形成“昆明——昭通——六盘水——毕节——贵阳”昆贵二通道即可完成，合理利用“昆渝高铁昭通段”和“老成贵高铁毕节段”，直接中间拉条“六盘水高铁联络线”即可完成“昆明——贵阳第二通道”，总比开行断头高铁比较强嘛！所以昭通——镇雄之间就不要建高铁了，高铁留给六盘水，普铁留给“大关——镇雄”对接大凉山“引凉出贵”即可！五、经过以上这样规划，未来的“云贵川”大战略后方基地——贵州西部经济区引力合力下，整个大西南地区不可小视。

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贵州抢滩“云贵川东出”铁路规划图贵州抢滩“西进云贵川”战略规划，剑指“川南滇北”引贵入东，打好“地缘优势”这张牌，集中做大“云贵川门户”经济腹地，激活“川南滇北”铁路网！

自古四川盆地与云贵高原之间有条天然屏障，就是盆地南端边沿的金沙江——长江天险，所以川南交通基本上远离川中盆地经济交通中心，而昆明进出内地唯一的曲靖通道也是通过安顺方向进出贵州，所以“川南滇北”这对难兄难弟的交通“不言而喻”非常落后，所以经济也相当对落后！但唯一靠近这一块的经济政治中心只有贵阳西部城市圈距离最近，而且长三角与珠三角也基本上“川南滇北一线”通过贵阳过境，所以贵阳是“川南滇北一带”名副其实的交通省会，由于铁路的非常落后至今极其不变，但随着贵州铁路在“西强东弱”的地缘条件下，遵义毕节六盘水一带除了毕节交通稍好点外，其余都均“孤单零落”，所以贵州的西强战略规划将铁路进一步带来了希望！如下一、重庆——昆明的渝昆长江通道接入昭通后，新成昆高铁和渝昆高铁“彻底改变了”昭通南北向铁路进出格局，宜宾向南和昭通向北基本彻底打通，但由于新成昆高线与渝昆高线并线，加上新成南高线一并全部涌入“老成贵线”，势必在宜宾——毕节间形成了“肠便梗”，所以四川争需备用规划“新成贵线”，把“老成贵线”分流给“成昆和成南”和“昆昭六毕贵”3条分段涌入发挥最大化利用率空间，新成贵线将由成都——内江——泸州——赤水——茅台——遵义——开阳——贵阳运行规划设计，并预留重庆——遵义并线“渝贵西线段”合二为一利用率，激活泸州和遵义的新空间。二、西昌——昭通大关——镇雄——毕节——仁怀——遵义——重庆西的“渝凉铁路”将纳入“国家扶贫云贵川毗邻地区普通客货混编铁路”规划，让重庆——西昌普铁，成为改写“大凉山——云贵高原”打通金沙江新东出通道，沿途带动“老少边地区”，届时攀枝花——西昌——昭通大关——毕节——重庆西，这条新时期“未来新三线”开僻贵州西北部的“新工业基地铁路大动脉”，作为中国大后方战略基地规划预留，为以后发生任何战事和沿海工业受挫后的“保障四川盆地和云贵高原的西南大后方”铁路中枢，服务成都重庆和贵阳昆明周边几大省会的经济后花园规划。三、随着四川——广西百色的“西部能源货运等大通道”隆黄铁路的打通，未来整个川南的大凉山和攀枝花都可以和泸州一起南下贵州过境，利用“贵州的西强地市县区经济要地”，在接受不了距离太远的成都和昆明各省中心，进而“东进入贵”未来形成一条“云贵川”入贵经济带，所以铁路合理统筹起来，利用成都局管辖四川重庆贵州一带大区而开行各类不同需求的列车和线路分配。四、六盘水也不要建再沿着沪昆建设高铁了，直接规划“昭通——毕节”新高铁，直接经过六盘水规划，形成“昆明——昭通——六盘水——毕节——贵阳”昆贵二通道即可完成，合理利用“昆渝高铁昭通段”和“老成贵高铁毕节段”，直接中间拉条“六盘水高铁联络线”即可完成“昆明——贵阳第二通道”，总比开行断头高铁比较强嘛！所以昭通——镇雄之间就不要建高铁了，高铁留给六盘水，普铁留给“大关——镇雄”对接大凉山“引凉出贵”即可！五、经过以上这样规划，未来的“云贵川”大战略后方基地——贵州西部经济区引力合力下，整个大西南地区不可小视

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此条铁路可以为货运铁路为主

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除宜宾至西昌至攀枝花高铁外，攀枝花——西昌——昭通大关——毕节——重庆西 是货运铁路为主