一条不当的成自高铁让四川多条高铁被搁置

赵民敏

在修建这条高铁时，就有人建议不要这样修建，应该是从内江北南下自贡修建，成都铁路局和四川有关方面表示，要促进天府机场站的运行，要促进泸遵高铁的通行

天府机场的选址等方面被不少网友吐槽，这条线上除了自贡、泸州其余都要到成都换乘到天府机场站，而且泸州还靠近重庆江北机场站，即并没有带动多个城市与天府机场的连接

泸遵高铁现在被国家发改委紧急叫停，也就是出川线被终止

后面也修建了内江北到自贡的高铁，大家对比两条线
成都东-天府机场-自贡
成都东-内江北-自贡
两条线运行时间一样，而内江北-自贡修建线路距离短了很多，中间也没有那么多的涵洞隧道，也就是修建成自线因为技术方面和地质方面花了很多钱但是运行时间一样，还有自贡高铁站也不知道怎样的选址，距离城区好远，自贡的出租车司机都不是那么愿意拉高铁站的客人，因为如果没有等待客人就会空车返回，不像以前，没有在车站等待客人出门就有其他客流量，真的是出租车开车不要油钱。

综上情况就是这样：
当年为了一股独大发展成都，斥巨资修建了一条重复的成自高铁，因为斥巨资没有钱拿给绵阳等方面修建绵阳-遂宁-内江的高铁，绵遂内自宜经过多地专家调查一致认为修建绵遂内自宜会促进四川很多发展，从广元或者绵阳出发在绵阳南下遂宁内江自贡，到自贡后分两端一端到泸州一端到宜宾，到泸州可以把重庆高铁连接起来到宜宾可以把昆明高铁连接起来，也可以缓解成都高铁客运方面的压力也为高铁线腾出一定空间，可以现在就是因为没钱就让这些搁置了。

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广元一巴中一达州是政治经济双丰收铁路

私有账号 发表于 2024-2-23 16:12
广元一巴中一达州是政治经济双丰收铁路

这条也是，也建议了很多次了

正在拿你

      为了GDP重复建设，这种发展模式不可持续。

赵民敏

四川省和成都出资就占了75%,四川省可是超50%。这条线基本经过山区路段，建设成本高从安全考虑可不是有人说的要350时速

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赵民敏

私有账号 发表于 2024-2-23 16:12
广元一巴中一达州是政治经济双丰收铁路

支持巴中高铁的修建 https://bbs.mala.cn/thread-16212177-1-1.html


有人提到京昆高铁
京昆高铁是
北京-郑州-万州-重庆-泸州-宜宾-昆明


四川到昆明
成都-乐山-宜宾-昆明
成都-乐山-西昌-攀枝花-昆明
绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明
广元-巴中-达州-广安-重庆-泸州-宜宾-昆明
后面两条路线目前都应资金没有建设，绵遂内自宜上面说了，巴中一直甘肃省和陕西省建议兰天汉南下巴中也被搁置，而成都修建川青铁路也一直被受争议，环境保护方面一直被谈及。

赵民敏

一直在说一个区县一个高铁站足够（中心城区融合多的大体也是两个足够，不是所有都是北京上海这样的城市）

川青高铁上的情况，三星堆站听起来很美，可是三星堆站距离三星堆就很远，还不如从广汉北站到三星堆的距离近

川青铁路通车后 三星堆站急需直达景区的接驳专线https://bbs.mala.cn/thread-16559187-1-1.html

就这条川青铁路来讲，为什么不用上成灌线上的分支彭州站？成灌线其实当年就是因为某领导的一句话修建的，运行后发现巨大问题，但是我们讲毕竟这条上的青城山和离堆公园是不错的旅游景点，也建设了，那么我们就把它和其他线路连接起来，从成都出发直接到彭州后来接什邡绵竹到九寨沟，承认这条线上的情况，也可以站站停靠，可是成都-三星堆站就是多余，而且没有把成灌线连接起来
就成灌线的连接，我们也不说连接省外，就是四川方面
青城山-成都-眉山-乐山-峨眉山（在成都根据情况情况，目前来讲，一般选择成都南站停靠，停靠难，选择成都西站停靠，成都南和成都西站已经建设了，而且也在成都市区我们就用上，一般情况下作为过路点使用）

青城山-郫县-彭州-什邡-绵竹-茂县-九寨沟

青城山-成都-德阳-绵阳-广元（目前来讲，有人也建议，成都站-成都东站建设高铁线不现实，但是可不可以建设成都西-成都站高铁线？确实建设不了也没关系，就这条线上的青城山-广元，在成都停靠上因为要往北，就首先成都东，不行就成都南或者成都西，就不是三站都停靠）

当然还有从都江堰出发，因为青城山和都江堰太近，不合适两站都停靠，还有从离堆公园出发。为什么上面说作为过路站或者替换站使用，大家可以去体验成都南-成都东的高铁情况，车辆运行很慢，为什么慢？就有人说的，抬脚快了连踩刹车你都来不及，所以德阳市有人以前提出的建设德阳南高铁站就不适宜。我们也不是说的完全一个区县一个高铁站，但是一条线上的基本就是这样，除非确实客流量大作为分流或者那就是不同的线，就现在的内江东站我就不是那么同意，而且车站建设也不好，出外好麻烦啊。下站拉个行李箱都不方便

赵民敏

包括西成高铁线上的江油北站，很多江油市民吐槽
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... dfae35&scene=27

赵民敏

说的是到自贡，原来自贡的 出资还没有1%，四川省的出资是超过50%，如果把这50%拿去修建绵遂铁路该多么的好

fw5086

面子好看

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川北铁路眀显落后于川南
特别是广元一巴中

赵民敏

私有账号 发表于 2024-2-25 22:23
川北铁路眀显落后于川南
特别是广元一巴中

关键是四川省不拿钱，把钱用到了成都结果又投资失败

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赵民敏

四川又一条铁路投资建设的失败---川青铁路的失败建设

说的失败不应该是川青铁路名字，而是成兰铁路名字


这条铁路在之前叫成兰铁路，在立项后不久国家发改委和交通部就接到有关投诉建议，发改委和铁道科学技术研究部组织有关地质、环保等相关专家实地调查发现对九寨沟一带地质、环境生态破坏严重，可是四川省表示会注重保护，运用科技材料避音，可是一直发改委和交通部就没有同意所以陷入暂停-开工、开工-暂停，以至于十年后才通车也放弃九寨沟-哈达铺的建设，不能直接达兰州，也就是原来规划上失败了。

当年我参加网络讨论时（天涯论坛）表示同意修建成都-九寨沟的铁路，而且就要用上成灌线从郫县-彭州北上什邡到九寨沟，可以县县停靠。现在青白江-三星堆站就是错误，名字好听三星堆可是距离三星堆景点好远距离，还不如从广汉北近多了。

成都-兰州应该是考虑从西成高铁北上汉中-宝鸡-天水到兰州，兰天汉铁路甘肃省和陕西省一直给国家发改委积极建议，但是目前瓶颈就在四川省，为什么，在哪里？巴中。因为从汉中南下巴中到达州就能把很多城市连接起来，比如西安到昆明，从汉中南下巴中到达州-重庆-泸州-宜宾-昆明，包括从兰州包括从乌鲁木齐都在汉中南下巴中到昆明重庆，包括达州之后去万州到上海。

而且巴中到广元连接起来就完成了四川成都以东地区的环形连接。可是四川省政府方面不出钱，巴中地区经济发展不好出资困难就一直被搁置（也说一句，可能有些得罪巴中人民，巴中确实只能算五线城市但是交通上意义重大），但也奇怪四川省出资你享有股份和分红啊，这条兰天汉中带动不是一个城市，就我们说的乌鲁木齐兰州包括西宁到巴中后去往达州去万州接长江沿线城市。

成自投资失败是因为中间连接城市少，可是巴中铁路和绵遂内铁路人家就是多个城市带动就不会差。现在九寨沟到哈达铺停了，绵阳的兰渝高铁能也泡汤了，当时说的经安县与成兰铁路连接到兰州，现在绕行很大一圈了，绵阳到兰州说不定从汉中北上兰州还近一点。

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探索者2007

有些人恨不得市市县县都通高铁，但有这必要和可能性？

探索者2007 发表于 2024-2-27 10:22
有些人恨不得市市县县都通高铁，但有这必要和可能性？

就自贡来讲，我不是说的不通，而是说的没有必要单独修建一条成都到自贡的，而是在内江北南下自贡。

成都中线为什么不可以停靠在成都东？

在乐至后就是成南达万线达到成都东，完全可以每列车（除确实无法停靠）在天府机场停靠上下旅客以后终点站选择成都东，为什么要绕行一大圈到成都站停靠？到龙泉出成都东站2号地铁站到了。

赵民敏

在成都来讲，目前成都西站和成都南站也已经建设了，也在城区就用上，作为过路站或者替换站使用，比如重庆-拉萨，一般选择成都东停靠，停靠不了选择成都南或者成都西，考虑要去以西方向我们更多考虑在成都西停靠。而不是成都东站停了再去停成都南站或者成都西站，因为成都东到成都南距离太近了，列车都不好启动。

目前成都东站和成都站曾建议是修条线连接起来，但是确实考虑在市区难度大，也可以不修。

广元绵阳德阳一带到成都，可以选择成都东或者成都站停靠，如果要去往峨眉山乐山那肯定选择在成都东停靠。也不知道成都站与成都西高铁连接情况，如果有连接，德阳绵阳广元一带可以在成都站停靠去往雅安，没有连接，就南下成都东后看情况停靠在成都东，南，西哪个站（没有连接就必须南下成都东）。即便有连接，也是灵活处理，比如广元-雅安，成都站停靠不了那么选择成都西，成都西停靠不了成都东或者成都南，为了一趟车要变动铁路运行大版图肯定不行。比如上海-康定，首选成都东，如果成都东与成都站有连接线第二选择成都站（因为毕竟考虑主站优先），再考虑成都西站，最后考虑成都南站，在成都停靠时只停靠成都一个站。再比如雅安-成都，也是这样的情况，先考虑成都站第二考虑成都东，如果不行，考虑在成都西或者成都南。

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赵民敏

探索者2007 发表于 2024-2-27 10:22
有些人恨不得市市县县都通高铁，但有这必要和可能性？

县县通也可以，关键是考虑经济带动能力，比如上面说的从彭州到什邡绵竹前往九寨沟，中间每个县城我们都停靠，但是基本一个区县一个站足够了，停靠了彭州可以在停靠郫县之后在成都某站停靠。也考虑地质方面，也考虑九寨沟藏区农作物与外交流和内地物资交流方面，我们也可以采用200时速客货两用，但是确实没有比较修建所谓三星堆站，距离真的距离三星堆好远，纠结了那么多年还是改变九寨沟到哈达铺的路线

赵民敏

巴中经济上是五线，可铁路交通她是咽喉，不仅仅对四川省包括西北地区https://bbs.mala.cn/thread-16581959-1-1.html