12.5km特长隧道右洞贯通!乐西高速美姑至昭觉段54公里将于6月建成通车

社区小编

　　3月21日，伴随着一声爆破巨响，由蜀道集团所属川高公司主导投资的乐西高速控制性工程大凉山2号隧道右洞顺利贯通，较计划工期提前6个月，为今年6月乐西高速美姑至昭觉段54公里分段式通车奠定了坚实基础。

　　大凉山2号隧道是西南地区在建高速公路中第四长隧，也是乐西高速的控制性工程之一，隧道全长约12.5km。隧道位于剥蚀、溶蚀构造高山区，山脊单薄，地形破碎，沟壑众多，地质构造及地层岩性极为复杂，在施工过程中面临了滑坡、偏压、岩溶、富水、瓦斯、高地应力等不良地质，隧道洞身穿越420米软弱大变形段，灰岩富水段最大日涌水量71682m³，相当于28个标准游泳池储水量（长50米，宽21米，水深2.5米），施工难度大、安全风险高，建设单位通过加强设计、严格施工管控，保障了大凉山2号隧道建设安全。

　　在项目设计上，项目团队坚持“安全选线、地质选线、地形选线、环保选线”的原则，在勘测中全面采用GPS卫星定位技术进行控制测量和工程测量，运用遥感地质解译技术进行测区地质判释，避让沿线大型不良地质体。为合理建设和安全运营，大凉山2号隧道采用进出口施工+双斜井辅助主洞施工方案，为双斜井三区段通风模式，保障建设及运营安全。针对软弱大变形段，从“四个创新”着手，即安全建设工程创新、快捷高效工程创新、绿色建设工程创新、智慧建设工程创新，通过室内岩性试验、数值模拟、地应力测试等方法，研究隧道围岩力学特性、地下水、背斜断层等因素对围岩变形的影响规律，并在机理分析基础上秉承“主动适应+强支撑”理念，提出采用双层小导管+中台阶临时支撑+边墙临时支撑的综合处置措施。

　　在施工过程中，项目团队以动态设计施工为建设理念，通过开展超前地质预报和监控量测工作，及时动态调整支护等参数。在软岩大变形段施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则；在灰岩富水段施工坚持“有疑必探、先探后掘、堵排结合”的原则；在围岩较好段施工积极推进光面爆破，控制超欠挖，减少对围岩扰动，提高掌子面自稳性，提高隧道施工安全性。

　　在科研成果上，以大凉山2号隧道建设为依托，项目团队从实践中出创新，以创新指引实践，提炼总结形成成果论文9篇并发表核心期刊4篇，申请专利5项，3项实用新型专利已授权，2项发明专利处于实质审查阶段。大凉山2号隧道荣获中国公路学会2023年度“隧道与地下空间创新工程”奖。

　　乐西高速全线预计2025年年底建成通车，届时，将结束昭觉、美姑、雷波三县不通高速的历史，昭觉至马边的车程将从现在的5小时缩短到1.5小时左右，开车从昭觉至成都仅需3.5小时，对巩固脱贫攻坚成果、助力乡村振兴和对外文化交流交融、打通成都平原和攀西地区交通双通道，服务于大小凉山和彝族聚居区经济社会发展，实现各民族共同富裕将发挥重要的作用。

施工人员在进行初支立架

施工人员在进行二衬钢筋焊接作业

施工人员在进行打钻施工作业

掌子面超前水平探孔施工作业

美姑至昭觉通车段航拍

大凉山2号隧道右洞贯通照片

　　【延伸阅读】

　　乐西高速（马边至昭觉段）是《四川省高速公路网规划》8条纵线中的第7条，路线起于乐山市马边彝族自治县民建镇，顺接仁沐新高速公路马边支线，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县南侧，与西昌至昭通高速公路相连。路线全长151.753公里，桥隧比81.78%，概算335.32亿元，工期5年，是首条深入大小凉山腹地的高速公路。项目跨越多个珍稀植物保护区，具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点，重难点是两隧（大凉山1、2号隧道）、两桥（苏坝特大桥和子莫格尼特大桥）、一区段（项目穿越40公里无人区林场）。

　　基于大凉山2号隧道地质条件复杂、环境敏感、气候条件恶劣等重难点，乐西公司秉承“安全、快捷、绿色、智慧”的建设理念，积极开展科技创新，在设计和施工中开展了多项具有行业引领性的探索和实践。

　　（1）安全建设：大凉山2号隧道通过双斜井辅助通风排烟，提高通风排烟效率，利用斜井节能风道辅助通风，降低通风能耗约15%。同时在隧道内设置2处多功能交通转换带，提高防灾救援能力，实现了特长隧道“长隧短运”。

　　（2）快捷建设：通过对隧道断面进行加宽设计，提高了洞内外运行速度的协调性，提高隧道通行能力，隧道断面可满足100Km/h的运行速度。

　　（3）绿色建设：针对传统电缆沟盖板重量大、维修难的问题，隧道中引入了高韧性轻型电缆沟盖板，混凝土用量仅为传统电缆沟盖板的1/3，经济环保性能突出。

　　（4）智慧建设：结合乐西高速穿越崇山峻岭，沿线植被茂密的特点，公司引入了机载激光雷达、倾斜摄影等技术，高效识别了多处不良地质体，精准勘测了沿线地形地貌，提升勘察设计精度和效率。针对传统设计协同性差、变更频繁等难题，建设单位积极研发BIM技术，创建涵盖乐西高速全线13万个构件、百万条属性的高精度数字模型，提高设计的合理性和准确性，制定了《公路工程信息模型标准》。

　　（5）施工创新：施工期间研发了隧道智能二衬台车带模注浆工艺，避免了衬砌背后空洞等病害，同时二次衬砌浇筑时间节约了1/6。针对大凉山2号隧道地质条件复杂的特点，建立了隧道围岩动态分析平台，提高了围岩动态分析、开挖工法实时修正的效率。施工严格遵循“短开挖、弱爆破、快封闭、勤量测、强支护”的原则，涌水段坚持“超前预报、堵排结合、限量排放”的原则，达到了良好的施工效果。

　　（6）工艺创新：施工单位积极推行光面爆破，平均残眼率达90%以上，根据围岩完整性、节理裂隙发育情况动态调整炮眼布置、炮眼间距、装药量，降低混凝土用量约20%，缩短了出渣及喷射混凝土的时间，加快了施工进度。

　　论文9篇：《ResearchontheDesignandConstructionofInclinedShaftsforLongMountainTunnels:AReview》《大凉山地区深埋高地应力公路隧道岩爆机理及防治对策》《粉砂质泥岩浅埋偏压隧道洞口段大变形机理及治理措施》《基于尖点突变理论的大凉山隧道断层带渗流/爆破开挖时围岩稳定性研究》《大凉山深埋软弱围岩公路隧道塌方机理及处治措施》《山岭隧道斜井转正洞相交段施工工艺优化研究》《基于剪切边界的隧道系统锚杆剪力特征离散元数值模拟研究》《乐西高速大凉山2号隧道出口快速施工技术》《乐西高速通风单斜井转正洞快速施工技术》；

　　核心期刊4篇：《ResearchontheDesignandConstructionofInclinedShaftsforLongMountainTunnels:AReview》《大凉山地区深埋高地应力公路隧道岩爆机理及防治对策》《基于剪切边界的隧道系统锚杆剪力特征离散元数值模拟研究》《山岭隧道斜井转正洞相交段施工工艺优化研究》；

　　专利5项:《一种处治岩溶隧道涌泥突水地质灾害的施工结构》《一种高速公路瓦斯隧道通风装置》《具有交通转换功能的隧道》3项实用新型专利已授权；《高速公路瓦斯突出隧道超厚煤层揭煤防突施工方法》《一种隧道突水突泥封堵装置及方法》2项发明专利处于实质审查阶段。