运力饱和，多地发布网约车行业风险预警。成都应该跟上啊[已回复]

凤凰山下老和尚 · 发表于 2024-5-22 10:50

今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,提醒有意在当地从事网约车经营的企业和个人,了解行业现状,增强风险意识,谨慎做出理性选择。

我认为成都也应该及时发布相关预警信息，公开提醒人们慎入网约车行业，有节制的控制网约车行业发展，降低城市拥堵程度。

2023年年底，成都公布了2023年11月份的网约车数据，单从数据来看，在成都开网约车真的不是什么好主意。

11月，成都市市日均在营网约车8.22万辆，单车日均订单14.4单，单车日均营收约277.1元，网约车平台共140家，这个数量在全国来说算是多的了。

从数据上分析，成都司机的日均营收偏低，单车日均订单数量偏低，而网约车司机的数量严重饱和。作为四川常住人口排名第一，全国人口排名第四的城市。成都在网约车潜力上，应该不止于如此窘迫。

根据招聘平台给的数据，成都市在2023年第三季度的薪资平均数在9744元，而网约车司机的收入大概在6000元左右。单从城市人口和订单数来看，网约车司机在成都确实不算很吃香的职业。

无论是从司机收入还是日均订单数来看，我觉得网约车行业已经停止了前两年疯狂增长的势头。薪资、定位已经渐渐固定，从最开始滴滴一家独大，到现在接近千家的网约车平台，行业的上限就摆在这，收入的上限也就摆在这。

网约车司机这个职业不适合长干，你可以干几个月过渡，也可以干几年后退休。但你不能一毕业就当网约车司机，然后干三、四十年后退休。未来的网约车行业，虽然对司机的保障还会进一步巩固，但司机的营收确实不会再提高多少了。

现在有关部门能做的就是清除不合规司机，然后市场会给这个行业合适的价格。现在的价格战只是未来网约车价格的前瞻。在无人驾驶正式推广，L3级牌照正式分发之后，网约车司机这个职业的生存空间会越来越小。

门槛低是网约车行业的致命弱点，代表行业极其容易发生内卷的情况，人一多价格就低、平台与平台之间慢慢拉不开差距，同质化问题严重。种种因素会导致市场价格无法提高，虽然对于头部平台来说，还是能赚钱，毕竟市场占比摆在那。但对于小平台来说，会越来越难生存。

对于网约车司机来说也是如此，订单都被头部平台拿走，司机一窝蜂的涌入头部平台，那收入能高么。平台没有感觉到威胁，又有什么理由给司机发放补贴呢？

前几年，一位司机只需要打开滴滴一个软件。现在，一位司机得准备三台手机，一台挂着滴滴跑早晚高峰，一台挂着高德跑平峰的订单，一台挂着一喂顺风车跑跨城顺风车。工作量大了，工资却没有提升，网约车司机这个职业，又能存在多久呢？

只是,原因种种,不少企业和个人不一定能够真正认识到这一点。这时候就该行业监管部门出场了。面对跃跃欲试的企业和个人,监管部门利用自身优势,基于对当地网约车行业的精准研判,适时发布行业风险预警,公开提醒人们慎入网约车行业。

网约车行业已进入“下半场”,愿成都的相关部门能及时发出类似的提醒,愿更多的企业和个人能及时听到这样的提醒。

成都市交委 · 发表于 2024-5-23 11:20

来话人：
   您好！您所反映的问题，我局高度重视，立即责成出租汽车管理处进行调查处理，现将有关情况答复如下:2023年10月起，交通局官方网站、官方微信公众号每月发布《网约车市场运行监测信息》，包括“市场规模、市场运营、合规情况、服务监管、风险提示”五部分内容。引导企业合理评估经营风险，提高从业人员风险防范意识、合理评估预期收益、避免盲目进入市场。感谢来话人对行业的关注。

   成都市交通运输局
      2024年5月22日