预计2025年1月底通车！宜攀高速卡哈洛金沙江大桥成功合龙

清风柔月

五彩大凉山

9月20日上午9时，随着最后一颗合龙冲钉打入，宜攀高速卡哈洛金沙江大桥成功合龙，标志着大桥主体完工。后续桥面铺装及附属结构施工将有序开展。大桥预计2025年1月底具备通车条件。

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宜攀高速卡哈洛金沙江大桥位于凉山州雷波县卡哈洛乡的溪洛渡水电站库区，横跨金沙江两岸，连接川滇两省。该桥由蜀道集团投建，全长1818.53米，主跨为1030米钢桁梁悬索桥。大桥设四川岸、云南岸2座主塔，云南岸塔高197米，相当于65层楼高，四川岸塔高175米。

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大桥建设攻克了多个技术难关，采用了多项世界级创新技术：

首次采用框架结构作为重力式锚碇的基础，相比传统的扩大基础方案，减小了边坡开挖高度和土石方开挖量104万立方米；

首次将钢管混凝土组合结构作为悬索桥的主塔，利用钢管混凝土高强材料减小截面尺寸，减轻自重，提高抗震能力；

首次设计采用钢—混组合面板与钢桁梁结合作为悬索桥桥道系，使桥梁受力更加合理，降低钢材用量，简化制造和施工工艺。

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大桥共有75段钢桁梁，
总用钢量约1.9万吨，
是宜攀高速宜金段“三桥三隧”中最复杂、
最具代表性的控制性工程之一。

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作为在高海拔、高风力、高地震烈度的地区开展复杂山区钢桁梁悬索桥桥面施工，项目团队面临诸多难题。

施工现场可利用场地十分狭小，尤其是主塔下方钢桁梁拼装场地有限。缆索吊主跨跨径超千米，设备安装难度大、操作技术要求高。

合龙时值汛期，施工现场地处高山峡谷地带，瞬时风力极强，对上部结构施工带来极大安全挑战。建设所需物资和设备运输出入依靠唯一的通道353国道，路窄弯道大且抗灾能力脆弱，给材料供应链的稳定性带来极大挑战。

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为确保75段钢桁梁精准吊装到位，项目团队严密部署钢桁梁吊装施工规划，并首创研发大型缆索吊装AI智能控制系统，通过执行吊装监控指令，可将每一段梁逐个吊至高空，再连接起来。

自2024年5月21日首节段钢桁梁顺利吊装,历时124天攻坚克难，最终于今日实现大桥安全优质的精准合龙。

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宜攀高速公路项目（简称“沿江高速”）是四川省干线公路骨架网在西南地区的重要组成部分。卡哈洛金沙江大桥距离溪洛渡大坝约75公里，距离雷波县67公里，连接云南大永高速，是承载沿江高速实现“历史文化之旅，自然景观之旅、跨省通道之旅”的标志性现代化工程。

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大桥于2020年10月开工建设，今年1月完成主缆架设。主桥合龙后，标志着大桥施工进入冲刺阶段，后续将相继开展桥面铺装及附属结构施工。

卡哈洛金沙江大桥预计2025年建成通车，届时从四川卡哈洛乡到云南黄华镇车程将由原来的5小时缩减至5分钟，彻底结束两岸居民长期依赖“船渡”的历史，提升出行安全与便利。