11月8日，由蜀道集团参与投资建设（蜀道铁路运营集团参与投资，四川路桥承建）的成达万高铁嘉陵江特大桥9号主墩顺利封顶，为上部结构施工奠定了坚实基础。
大桥位于四川省南充市顺庆区与高坪区境内，横跨嘉陵江，是成达万高铁的控制性工程之一，全长6830.28米，为主跨328米的矮塔混合梁斜拉桥，在时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中跨度居世界第一。
此次封顶的9号主墩，由下、中、上塔柱及上横梁组成，下塔柱采用双肢薄壁实心墩，上塔柱采用H型桥塔，全塔共21个节段，高112.5米，约为37层楼的高度。
屡建“奇功”，打造主墩承台施工样板
大桥9号主墩基坑直径50米，开挖深度16米，使用30根深42米、直径2.8米的桩基，是成达万高铁全线直径最大的桩基，如同扎入江底岩层的“脚”，保障大桥稳稳矗立在嘉陵江上。
大桥9号主墩位于嘉陵江河道，地质水文条件复杂，环保要求极高，建设团队科学部署，在水下基础施工阶段屡建“奇功”，三获“绿牌”嘉奖（“绿牌”是铁路建设单位在安全、质量、技术创新等方面进行日常考核后，对具有引领作用的工程项目颁发的最高荣誉奖励）。在9号墩桩基及承台开挖施工中，为实时掌握围堰水平位移及挠度变形情况，建设团队采用圆形咬合桩围堰和智能化位移监控系统，实现了手动读取和自动化采集双重保障，数据一目了然，不仅确保了施工安全，更在全面提升标准化施工水平方面取得了显著成效。同时，建设团队不断优化施工方案，仅用18天就完成了2.8万方的基坑开挖工作、39天便完成了30根桩基施工、15天就完成了6300方的承台施工，使嘉陵江特大桥成为成达万高铁全线首座完成斜拉桥主墩承台浇筑的工程。此外，建设团队编制的《斜拉桥主墩承台施工作业指导书》在成达万全线推广应用，为全线施工作业起到了样板示范作用。
迎空生长，主墩施工连破三道难关
大桥9号主墩施工面临三个突出难点，建设团队逐项制定针对性举措，有力推动主墩施工。
控制桥梁线型难。斜拉索横向为双索面，立面呈扇形，测量精度要求高、测量难度大，建设团队引入莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形状，确保满足塔柱线型要求。
混凝土布料及振捣难。主墩上塔柱外侧独特的凹槽设计和密集的预埋件与钢筋，对混凝土布料、振捣及性能提出了极高的要求。建设团队运用三维建模数字化，模拟好预埋件与钢筋位置，同时优化混凝土配合比，确保主墩坚固美观。
索导管定位难。索导管定位精度要求高，成品保护措施严格，单一个节段就多达6组分丝管。建设团队运用建模方式确定坐标，并对分丝管进行加固分析，通过模拟计算，确保主墩混凝土浇筑过程中位置精确。
全心呵护，多措并举筑牢“高空”安全防线
随着主墩节节拔高，建设团队提前谋划，采用液压爬模+钢筋帘式吊装施工工艺，将大部分风险极高的塔上作业转化为地面作业，在提高施工效率与钢筋对接精度的同时，降低了高空作业风险。
同时，建设团队借助信息化手段，打造智能安全监控，通过部署360度吊装全景影像系统，为塔吊操作增加一双敏锐的“鹰眼”，帮助操作员即时获取风速、倾角、高度、重量等多项参数，实时监控作业状态，确保了吊装过程的安全与高效。全覆盖布设的实时监控系统，可以结合云端信息化监控报警平台，形成“云端哨兵”，对作业人员的行为和设备状态进行有效监控，使安全隐患无处藏身。
延伸阅读
成达万高铁由四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司、中国铁路成都局集团有限公司、重庆发展投资有限公司共同投资，总投资为851亿元。
项目线路西起四川成都，途经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。
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发表于 2024-11-8 16:27
