11月6日,日本时事通讯社等多家日媒传出一则令人悲伤的消息,当地时间5日傍晚,在印度高速铁路项目施工现场发生事故,三死一伤。
《印度快报》称,事故地点在古吉拉特邦阿南德区马希河附近的一个村子,用于打井基的钢筋混凝土块临时结构倒塌,在下面施工的四名工人,只有一人存活。
日本媒体为什么会对印度的事故高度关注?因为这条高铁是日本负责施工的,印度方面将就事故对日本提出索赔。
对于这起事故原因和厘清责任问题还在调查当中,不过,悲剧已然发生,最关键的问题是,印度高铁还要不要继续修下去?
日本是骑虎难下,它想要体面地走出这个泥潭,舆论上在开始“劝退”。
以《读卖新闻》来说,它们的兴奋劲早已消失,现在认为由于工程耗时漫长,人工费用不断增加,这将是一个深不可测的亏损项目。
日本“东洋经济在线”评论称,当项目收益远不及预期时,经营风险就会大幅增加……
印度首条高铁对日印双方来说都是一起悲剧。
这是日印互坑的结果。双方各怀鬼胎。
安倍趟大雷。
2010年,印度提出建设7条高铁线路的宏伟蓝图,PPT做得飞起。
2014年,莫迪上台后,印度人民党就决心将PPT变成现实。
印方出台一个雄心勃勃的“钻石四边”高铁计划(把新德里、孟买、金奈以及加尔各答连接在一起),并辅之以8条主干线。
在莫迪上台前,当时中印关系还算融洽,印度也向中国提出合作意向。
2012年12月,中国与印度签署相关备忘录。
2013年11月,应印方邀请,中国铁路部门派出小组前往新德里,进行调研。
但就在印度“推心置腹”与中国磋商同时,它又与日本暗通款曲,暗示日本赶紧过来“追她”。
莫迪上台后,2015年访问日本,特意去日本新干线体验一把,安倍晋三就上钩。
同年,安倍晋三回访印度,满足印度所有施工要求,并且同意为印度提供1万亿日元(按当时汇率约合140亿美元)贷款,利息0.1%(国际利率是1%),50年还清,还附加15年宽限期,并承诺为印度国有铁路约4000名员工提供培训。
资金方面,日本负责80%,印度负责20%,将来依靠车票和沿线土地商业开发按比例收回成本。
2016年印日签署合同。
双方庄严承诺将于2022年实现全线通车,为印度建国75周年献礼。
这条高铁线路,就是连接孟买和艾哈迈达巴德(古吉拉特邦,莫迪老家)的孟艾高铁,全长508公里,设计最高时速320公里,设12个站点。
2017年9月,安倍晋三飞抵艾哈万达巴德与莫迪共同出席印度首条高铁启动典礼,2000余名日本工程师和技术人员也陆续前往印度。
日本不惜血本耗资百亿美元来这么一出,它的小心思是:
一、外交上拉拢印度,配合美国的印度战略;
二、从中国手里抢过这项工程,压缩中国高铁的海外业务空间。
三、独霸印度高铁建设市场(“钻石四边”)
莫迪则是想巩固他的地方政治势力范围,并让印度人相信“高铁”时代很快就会到来。中国有高铁,印度也理所应当拥有高铁。
现在已快到2025年,只修了10里且耗资飞涨,2022通车是不可能了,可能成为世纪烂尾工程。
到2022年,双方其实都已经动不起。
烂尾的第一原因,是征地问题。
这条高铁至少需要征收1400公顷的土地,原计划2018年底完成征地。然而到2020年,印度铁道部长承认,征地只完成38.91%。莫迪老家这边好一些,孟买这边几乎无法推动。
其次就是印度人的工作态度和方式,日本工程师要求的工艺和时限,印度人可以随意变动,怎么方便怎么来,拖一天,工钱还能多一天。
到2022年初,这条高铁只建成10公里。
不管日本人怎么催,印度人就是不急。
不仅如此,印度还用各种各样的借口对日方进行罚款,什么破坏环保、什么破坏兔子窝、蚂蚁穴等等,差不多把自己那20%的投入都给罚回来。
疫情期间,成本激增,印度以各种借口要日本再追加优惠贷款。
孟艾高铁预算已上涨至将近2万亿日元,近280亿美元。
日本惨了,修下去肯定巨亏,不修已投入的140亿美元就打了水漂。这个冤大头当的是有苦无处说,印度的额外资金要求,犹如钝刀子割肉,再往资金池投钱,印度还会有新的要求。
于是,日方想跑路,不干了。
那印度就更无所谓,既然合同没有成,之前货款就不用还了, 一切责任在日方。
日本进退两难,要不就弃坑走人,要不就继续被宰。
就在日本人犹豫之时,印度又给它整个大活,印度居然自主搞了一条高铁。
2023年,“致敬印度”号列车发车,时速160公里,最高180公里,莫迪去主持剪彩时,印媒宣布高铁建成。为显出速度极快,它们还将视频调整为两倍速。
当日本人怀疑自己要被印度抛弃时,“致敬印度”号却出事了。
不到两周,印度高铁列车就与牛群相撞,印铁路部门干脆用胶带将撞坏的车头部件粘贴,让列车继续运行。
就这水平?日本人又松口气。反正是印度更需要高铁,那就拖着好了,看谁耗得过谁?
双方就开始冷战。
然而,2023年底,印尼雅万高铁开通运营,令莫迪感到空前的压力,印度已经不再是第二个拥有高铁的发展中国家。
印度对日本的不满与日俱增,莫迪说要高度重视此事。
2024年4月,印度驻日本大使乔治突然单方面宣布:日本投资并建设的印度高铁将于2026年前后开通运行,莫迪在今年之内必访日本。
日本人吓一跳,2026年开通?我怎么不知道?
乔治还呼吁投资印度日企数量要从目前的1500家增至1.5万家。
当初,日本企业大多数是被安倍晋三带到印度,高铁闹僵后,日企就准备撤出印度。
而印度却在公开要求在印日企数量增加十倍,岸田文雄吓得不敢回应。
事后,印方解释称2026年通车是指部分线路通车。
意思就是日方还得动工,征地问题我们会解决,
岸田文雄作为安倍派系人马,他也只能继承安倍遗志了,印度受到雅万高铁刺激,日本又何尝不是。
实际上,印度在这七年来也一直认为自己是被日本坑,比如车厢必须买日本的、技术转让被限制、土地征用拆迁费用自己承担。。。
要不要跟日本继续合作,印度也是很纠结。眼看日本人已不想推进项目,但雅万高铁的成功,令印度不得不要求日本再次动起来。
为表示诚意,印度在1月份宣布正式启动孟艾高铁电气化设备的采购进程。订单价值1000亿至1500亿卢比(约12亿至18亿美元),根据规定,印度首条高铁将全部采用日本新干线电气化技术及标准。
这意味着印度将不再使用自己制造的“致敬印度”号列车,时速250公里以上使用的车厢将向日本采购。
日本也只能同意继续努力开工,双方各怀鬼胎。
所以,古吉拉特邦今年“加速”动工。
没想到动工不久就出现三死一伤的悲剧,据称印度要向日本索赔15亿美元。
安倍当年下血本,是为在高铁竞争当中挤掉中国,树立日本品牌。
没想到结局居然是印度项目成无底洞,成本超支到280亿美元,全倒贴给印度日本亏惨了。
更没想到的是,日印联手还帮中国高铁做无偿广告宣传。中国建的雅万高铁已开通成功运行而日印高铁已烂尾。中日高铁的对比,印尼和印度的对比,各国都看在眼里。
日本下血本帮印度建高铁日印互坑已成最大笑话。
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