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[转帖] 中日汽车在世界的激烈竞争

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发表于 2024-11-12 11:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国汽车出口量自2020年起,迎来爆发式增长,2021年超越韩国,2022年超越德国,2023年超越日本,成为全球最大的汽车出口国。
中国车全球攻城掠地。
在中东,2023年,中国汽车制造商在GCC(海湾合作委员会)的新车销量中占有12%的市场份额,预计2024年将增至14%。此外,中国汽车在阿曼的市场份额约为16%,在沙特阿拉伯和巴林的市场份额为12%。虽然日系汽车仍然是中东消费者的热选,但中国汽车在中东大部分地区的市场占有率持续增长,中东目前还是中国汽车的蓝海市场。
2022年卡塔尔世界杯期间,800多辆中国宇通公司生产的纯电动大巴成为服务世界杯的交通主力,后续投入当地公共交通系统使用;2023年吉利商用车旗下新能源品牌远程汽车与阿联酋企业签署1000台新能源商用车订单,助力当地物流运输行业绿色转型;红旗新能源车成为首个加入迪拜警车队伍的新能源车品牌……新能源汽车已成为中国品牌汽车在中东地区的一张新名片。
沙特“2030愿景”提出到2030年实现首都利雅得的电动汽车占比30%的目标。中国新能源汽车发展迅速,竞争力强,特别是电动大巴的电池、电机、电控等方面技术都处于世界领先地位。沙特已经开始采购中国宇通和试用金龙的电动大巴,未来将进一步推广。
在俄国中国车已占有53%的市场份额。
在东南亚,日系燃油车曾占据着绝对的优势地位,丰田与本田常年位居销量榜榜一、榜二,不过,在新能源汽车市场,中系车则后来居上,建立起绝对的市场优势。
尤其是2023年,中系车的市场占有率已经超过半数,前三甲依次是比亚迪(30.6%)、上汽(12.0%)、合众(11.7%),销量排名前十的新能源汽车车型也有五个来自中国。
在澳新市场依旧是日系车占据着绝对的优势地位,市占率长期维持在50%左右,布局时间较晚的中国车企在2019年之前,市占率还不到1%,但凭借中国汽车在海外日益强大的影响力,到2023年时,中系车的市占率已经上升到9.9%,其中,上汽的表现最为亮眼,5.1%的市占率,让上汽成为澳新市场第六大车企,比亚迪则成为特斯拉之后,澳新市场第二大新能源车企。
在欧洲。作为全球核心汽车市场之一,这里不仅有着旺盛的市场需求,也是德系、意系、法系车的老家,在欧洲市场站稳脚跟代表着中国汽车出海迈入全新的阶段。
多年来,许多中国车企向着这块堡垒发起冲锋。
2020年,随着子品牌领克公布“欧洲战略”,吉利正式带着自己的品牌登陆欧洲市场。
2023年,吉利又带着新能源子品牌“极氪”再次登陆欧洲市场。
也是在这一年,吉利(不含沃尔沃)与上汽凭借新能源带来的竞争优势在欧洲市场市占率分别达到3%和2%,在汽车销量排行榜上位列第9和第12,虽然仍落后于大众 、丰田等海外强势车企,但能取得今日之成绩已实属不易。
当传统车企当初因为现实考虑,在出海的前中期,不得不将发展重心放在发展中国家市场时,今天的一些新势力车企,则希望通过新能源汽车的优势直通欧洲,逆天改命。
小鹏与蔚来先后在2020年、2021年将欧洲当做自己的出海第一站,近些年发展势头大好的零跑,继2022年出海以色列后,也于今年9月出海欧洲。
在征战欧洲的舰队之中,另一个巨头是比亚迪。
2021年5月,比亚迪正式开启新能源乘用车出海战略,同年6月,上海港100辆比亚迪唐EV被装载上船,在万众期待中,驶向不再神秘的欧洲市场,对比20年前奇瑞“风云”轿车出海叙利亚时的忐忑不安,恍如隔世。
此后,从2022年3月起停止生产燃油车,将发展重心转向新能源,到2023年第四季度,比亚迪纯电动车销量首次超过特斯拉,成为全球第一,天下无敌的销量,让出海的脚步更加坚定。
今年1月,深汕特别合作区,小漠国际物流港,比亚迪的首艘汽车滚装运输船“开拓者1号”(BYD EXPLORER NO.1)在举世瞩目中开启首航,再次驶向充满挑战的欧洲市场,同年4月,随着“开拓者1号”载誉而归,中国汽车再一次向世界展示出自己的力量。
比亚迪最新推出革命性的DM5技术。实现油耗降低一半,加满油续航里程达到2100公里。
2024年5月,比亚迪第五代DM技术发布即量产,首搭车型秦L DM-i和海豹06 9.98万元起,以百公里亏电油耗2.9L刷新全球最低油耗纪录,满油满电综合续航2100km突破行业续航极限,成为世界唯一做到这指标的技术,震撼美日欧!
比亚迪第五代DM技术,以其卓越的能耗表现和极限续航能力,再次展示比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。
全球首搭比亚迪第五代DM技术的车型已经上市,这便是海豹06DM-i。实现油耗降半,续航里程达到2100公里。而日本最好的丰田旗舰品牌凯美瑞,续航里程500公里。最新的电混车亚洲龙续航里程600到800公里。只达到比亚迪海豹06DM的三分之一。
世界最先进的插混技术都在中国!全球插混已经进入中国时刻!中国插混的技术深度已领先全球。
截止目前,比亚迪插混车型累销超360万辆,全球第一。已在匈牙利,泰国,巴西,美国,法国,荷兰,乌兹别克斯坦,摩洛哥,越南,土耳其建厂正全球扩张产能占领市场。
这意味着中国在汽车技术上取得突破,已领先美日欧!世界汽车市场将迎来中国时代,日本汽车业已无法和中国竞争。
形势大好的同时,未来的挑战同样不少,目前,中国汽车主要还是以高性价比、技术创新等优势在东南亚、中东和东欧等地区取得了较好的成绩,要想在美国、日本、韩国等本土车企非常强势的地区获得市场份额,还有相当漫长的道路要走,另外的挑战还来自于贸易壁垒,产品认证法规的多样性等等。
美国自不必多说,无论是出台《美国通胀削减法案》,在本土新能源汽车市场中拉偏架,还是在今年5月,将自华进口的电动汽车关税从25%提高到100%,将锂离子电动汽车电池与其他电池部件的关税从7.5%提高到25%,美国对中国新能源汽车的敌意没有丝毫遮掩,不过考虑到美国暂时并非中国新能源汽车的主要出海地,带来的影响,暂时有限。
欧洲的情况也不容乐观,作为中国新能源汽车的主要出海地,欧洲的一举一动都会对中国新能源汽车的出海产生深远影响,遗憾的是,2023年10月,欧盟正式启动对中国电动汽车的反补贴调查。
今年10月31日,欧盟决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税,其中,比亚迪被征收17.0%,吉利18.8%,上汽集团35.3%,针对欧盟的不友好态度,最近数月,我国政府一直在与欧盟协商,但欧盟还是一意孤行,目前,中方决定就欧盟反补贴终裁措施提起诉讼。
除关税风险,横亘在中国汽车出海面前的还有出口额、品牌价值等多个维度的挑战。
比如出口额,2023年,中国汽车出口量虽然大幅领先日本与德国,但1016亿美元的出口额低于日本的1239亿美元和德国的2050亿美元,这其中的差别在于,我国汽车的单车利润不如德日,而单车利润有限的背后,是品牌价值的有限,这也催生出另外一个结果,我国汽车出口量占产量的比例较低。
2012年,我国的汽车产量全球第一,但汽车出口量只占汽车产量的5%,经过十多年的发展,到2023年,这个比例已经来到16.3%,但相比日本的63.3%、德国的72.6%以及韩国的68.8%,仍有很大差距。

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 楼主| 发表于 2024-11-13 10:17 | 显示全部楼层
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发表于 2024-11-13 10:33 | 显示全部楼层
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发表于 2024-11-13 10:52 | 显示全部楼层
2024年1-9月汽车品牌“全球销量”排名: 1、日本丰田——624.27万辆 2 、德国大众——355.00万 辆 3 、美国福特——280.60万 辆 4 、日本本田——268.22万辆 5 、韩国现代——257.46万辆 6 、中国比亚迪 ——250.23万 辆 7 、日本铃木—— 234.38万 辆 8 、日本日产——226.44万辆 9 、韩国起亚—— 201.87万辆 10、 美国雪佛兰 ——187.36万辆 丰田网上没赢过,但现实从来没输过。

发表于 2024-11-13 10:58 | 显示全部楼层
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发表于 2024-11-13 19:52 | 显示全部楼层
汽车只是商品之一而已,不用太计较。对于日本,如果真心诚意要合作应该欢迎,反之,要搞破坏那是断断不能容忍的!
发表于 2024-11-14 07:38 | 显示全部楼层
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