西香高速又一“超级工程”刷新进度条！泸沽湖特大桥迎来新进展

社区小编

　　11月11日，由蜀道集团投资建设（蜀道高速集团主导投资、四川省公路院设计和监理、四川路桥集团大桥分公司承建）的西香高速泸沽湖特大桥香格里拉岸主墩桩基浇筑完成，标志着泸沽湖特大桥的建设正式进入新阶段。

西香高速泸沽湖特大桥效果图

　　作为西香高速“九大超级工程”之一，泸沽湖特大桥位于四川省凉山彝族自治州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，跨越木里-盐源地震区，为主跨1680米的双塔单跨钢桁梁悬索桥。泸沽湖特大桥顺接元宝地下互通，其主线、匝道及隧道锚形成了三层地下空间架构。

　　泸沽湖特大桥桥区地形陡峭，桥址岩层风化严重，紧邻四类艰苦地区（泸沽湖特大桥紧邻木里县，木里县是艰苦边远地区范围和类别的四类区），运输条件较差，香格里拉岸桥位主墩最大坡度约50°，桥位与河道近垂直相交，为典型的“U”字形侵蚀河谷，桥梁设计高程与谷底高差约500米，施工难度极大。

西香高速泸沽湖特大桥U型隧道锚效果图

　　针对凉山州地区复杂险峻的地形地质条件，泸沽湖特大桥以两项“世界首创”设计为建设保驾护航。世界首创U型隧道锚如同“双臂”将山体牢牢环抱，不仅节省了20%到30%的建设成本，更能够大幅增加锚固可靠度和桥体稳定性；世界首创钢管钢箱混凝土组合结构索塔也能够有效解决宽跨比过小带来的抗风和抗震问题，提高大桥的安全性。

　　在泸沽湖特大桥香格里拉岸，主墩桩基共使用50根钻孔灌注圆桩，平均长度58.06米。值得一提的是，钻孔灌注圆桩在承台底面以下4米范围内，直径逐渐由2.8米扩大至3.2米，这样“上粗下细”的设计形式，让它与常规“直桶式”圆桩相比具备更高的整体抗震强度，使泸沽湖特大桥能够稳稳“扎”住。同时，为了保障项目建设安全，施工现场采用桩基可视化技术和智能安全监控体系，对关键工序进行严格把控，降低了施工安全风险、保障了工程品质。

西香高速泸沽湖特大桥与地下互通关系图

　　泸沽湖特大桥香格里拉岸主墩桩基浇筑完成，为西香高速建设拉开全新篇章。作为通往泸沽湖、香格里拉及木里的必经通道，泸沽湖特大桥建成通车后，将成为西昌的便捷出海通道，结束凉山州盐源县、木里县不通高速的历史，对打通对外通道主要经济干线和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路网，带动旅游资源、矿产和人文资源开发，促进攀西地区经济高质量发展具有重要意义。

　　【延伸阅读】

　　西香高速起点位于西昌市小庙乡，途经盐源县，止于长柏乡川滇省界处，线路总长233.13公里，隧道131公里/32座，桥梁39公里/131座，桥隧比73.4%。项目跨越3大地质断裂带和7处生态敏感区，控制性工程主要为3座悬索桥、5座10公里级隧道、1座全地下枢纽互通。概算总投资587.38亿元，单公里造价2.51亿，批复工期6年。

　　作为四川建设交通强省的重要支撑项目和我国交通强国“十四五”重点项目，西香高速贯穿云、贵、川三省，是西南内陆地区融入长江经济带、成渝地区双城经济圈和珠三角经济圈的便捷通道，建成通车后将结束盐源县、木里县不通高速的历史，对完善区域干线公路主骨架网络、改善民族地区交通运输条件、巩固拓展脱贫攻坚成果、促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。