南海撞机事件美国的调查报告

日鸿

对南海撞机事件美方的报告。
此次事件的美国军方调查报告被斯诺登放出，这是一分货真价实、密级极高的秘密报告。报告中，美国军方的调查组详细分析可能被中国拿到的秘密。
撞机事件3个月后，美国海军完成这份事故调查报告但并未公布。两年后，CBS新闻的记者根据信息自由法案，要求有关部门提供关于此事件的报告，之后政府向记者提供经审查的“洁本”，“洁本”的结论认为中国从迫降的EP-3E上拿到一些秘密资料，但并未展开说明。
十年后，这份报告随着斯诺登泄露的大量秘密文件曝光，中国究竟在这次撞机事件中拿到什么。
撞机使EP-3E发动机停车只能迫降
发生撞机事件的美军EP-3E驾乘人员6人，任务人员18人，包括语言学家，密码学家和技术人员。这架飞机2001年4月1日当天早上由冲绳起飞，任务是监测中国的通信以及雷达和武器系统的信号
它沿着在国际空域内香港沿海的一条侦察条件良好的监视路线飞行，高度为22500英尺。
他们截获陵水机场的信息时，飞行任务刚5小时，任务全程约10小时。
10分钟后，中国双机编队出现在1英里外，此时EP-3E已经飞过其任务航线的最南端，已经调转航线准备飞回基地，飞机处于自动驾驶状态。
当时，王伟座机（机号：81194）从EP-3E左后靠近，进至距离机翼10英尺处。王伟向美国飞行员讲话，然后再次下降。接着王伟再次靠近EP-3E。然而这次他操纵得太靠近飞机，被EP-3E的螺旋桨（1号发动机桨叶，即左翼外侧那部）吸入，“碰撞破坏歼-8II的机体结构，使它断成两截并失控”。但必须指出的是，这种措辞显然太夸张。
歼击机残片则飞出击中EP-3E的鼻锥，将其撞断，鼻锥飞出，击中3号发动机螺旋桨，即右翼内侧那部。
王伟座机骤然失控后极速坠海。
此时，EP-3E的1号发动机停车，几乎翻转，舱内失压，高度骤降，直到14000英尺，机长稳住飞机并决定迫降陵水后，飞过去大约需要20分钟。
这20分钟里，机长奥斯本用国际遇险呼叫频率持续发出“May Day”信号，而不是解放军使用的频率，但没有回应。后来奥斯本在接受媒体采访时表示，这个时间太短，不够解放军走完指挥链，所以没有使用解放军的频率呼救。
这20分钟里，机组人员都忙着销毁涉密资料，但是他们完全不知道该怎么做。
机组人员销毁资料时手忙脚乱
尽管之前已经多次发生电子侦察机与中国战斗机的近距离接触，但机组人员从未进行过飞行中的紧急销毁训练。
调查组总结：尽管机组人员在碰撞和登陆之间有大约40分钟的时间——有大量时间抛弃或摧毁所有敏感材料，但他们“既没有足够的手段，也没有标准程序，去销毁计算机和电子介质”。
另一个问题是，机组人员居然没有机上密品和涉密资料的完整清单，这样他们很难保证所有涉密资料都被销毁，甚至在事故后调查时，调查人员也只能根据当事人的回忆去推断中国究竟拿到了什么东西！
1968年，“普韦布洛”号侦察船被截事件后，美军的电子侦察任务人员都要接受紧急销毁程序的培训。但EP-3E机组人员上只有一名船员参加飞行中的紧急销毁训练。
按规程，确有紧急行动计划规定在敌对领土上着陆，任务人员应切割或抛弃敏感材料，用斧头摧毁设备的要求。但计划文件没有说明该如何做到这一点。结果，机组人员不知道硬盘驱动器应该以特殊方式销毁才能防止数据恢复。 “我们训练了一百万次降落伞演习，我们有消防演习，但我们从未对秘密数据实行紧急销毁程序”，机组人员说，“我们完全没有做好准备。”
飞机上没有粉碎机，机组只能用手撕碎纸质秘密材料，碎片撒满整个飞机，他们希望中国人没法复原。他们还用手撕拉扯断拦截数据的盒式磁带。EP-3E上倒是有把消防斧，是用来凿穿舱壁的，但斧头太钝，手柄太短，无法有效地摧毁设备。于是机组把笔记本电脑摔在地板上，用脚跺和踩，往桌子上拍，在椅子上折……连撰写事故报告的美国调查组都相信这些方法根本没用。
机上还有个装有涉密材料的超重的文件箱，有机组人员回忆，一位同僚交给他这个东西，要他用这个去砸毁能看见的所有设备，这个箱子可能是个通讯安全局的资料存储箱，其中包含加密密钥材料。用这个文件箱去砸设备时，箱体被撞开，里面的涉密资料洒得到处都是。
机组人员还设法从紧急舱口丢弃一些加密密钥材料，以及密码本和两个笔记本电脑。但是，仍有16个加密密钥，其他密码本和笔记本电脑以及用于处理信号情报的大型计算机留在机上。此外，机组破坏的是信号采集设备的显示终端和控制，而不是系统中最关键部分的调谐器和信号处理器。机上还有一些加密的语音和数据设备，用于保护飞机和基地之间的通信和数据传输，机组人员设法将其内存清零。
唯一算美国人走运的是，这架EP-3E已经是老型号。据奥斯本透露，电子侦察机部队当时正进行重大的监视设备升级，但他们的飞机距离升级还有两个星期。他说：“我们在那架飞机上的装备已经老旧，已经过时，很多设备都没有正常工作。”
中国究竟拿到什么？
首先是加密用的密钥，并且可能破解这些密钥。调查组发现EP-3E上有很多不必要的涉密数据，不必要地增加失密的风险。例如，他们拥有整个码本以及近1个月的价值最高的秘密密钥材料——这本来是飞行任务结束之后才用到的。
密钥被破解并不是大问题，因为在EP-3E降落在中国后的15个小时内，美军已经淘汰当天用到的所有密钥，换新的密钥。但被中国拿到的密钥不光可以解密当天的美国通信，而是让中国可以对美国的密码学方法摸底。调查组认为，美国在其密钥材料和密码设备中使用了“高质量随机化和强大的故障保险设计”。如果中国研究将相似设计纳入自己的系统的材料，那么美国将来更难分析中国的通信。
机组人员还有一本手册，全面概述美国如何利用信号和近20个美国信号情报指令，或这些指令的摘录，其中许多对机组人员的任务并不重要。但其中三项指令特别敏感：信号识别和报告的特殊程序、在中国、朝鲜、菲律宾、柬埔寨、越南和泰国征集信号的具体目标、以及中国可能用来注入截获的假数据。
飞机上有6台笔记本电脑，其中2台是机上最机密的系统。 它们装了一套用于收集、分析和处理通信情报、外部仪器信号和电子情报信号的软件工具。其中一个笔记本用于处理所谓的PROFORMA通信。 这些是指挥和控制中心与雷达系统、武器系统（地对空导弹、高炮和战斗机）之间的通信。 当时EP-3E正在搜集中国S-300地空导弹的相关情报，这个笔记本里装有非常详细的信息。调查人员担心，这些信息将导致中国改变其通信方式，以防止将来美国收集PROFORMA通信，或帮助中国收集和处理其他国家（包括盟国）的通信。
最要命的事项还不是前面这些。
虽然前面的已经够要命，但在美国调查组看来，还有2项更要命的失密事项：
第一、调查组认为飞机上最敏感的信息是电子侦察任务的任务要求，这个要求会展现美国真正感兴趣收集的数据以及中国用的频率和呼号。这些东西被中国拿到绝对是严重的失密，因为中国会针对性改变做法。在收集通信信息的系统里，机组人员也无意中遗留45分钟的加密和解密的中国海军通信记录，录在磁带上。在碰撞发生3个月之后，也就是调查组在撰写报告的时候，还没有发现中国的通信习惯或方法有任何改变。但调查组警告说，这可能会在以后的几个月和几年内发生变化。 然而，他们似乎并不担心：他们认为就算中国采取新的对策，美国仍可以通过一点点的努力来克服这个问题。
第二、美国定位和跟踪中国潜艇，包括跟踪战略核潜艇的能力被中国摸底。调查组认为：“中国可能知晓美国的这种（定位潜艇）能力，但是（撞机事件之前）可能并不知道这些信息可以从信号情报收集和分析中获得。”这些数据还暴露美国对中国战略核潜艇发射的弹道导弹计划的了解程度，包括组织、导弹测试和通信。
调查组最终得出结论，情报损失并不是灾难性的，至多就是中度甚至低度的损失。然而他们也表示，因为缺乏密品和秘密资料清单，所以不可能100%有把握能查清究竟什么秘密可能被中国拿到。
尽管如此，中国从中获利极大的说法一直在美国国内流传。2010年，记者西摩赫什在《纽约客》发表一篇文章透露，奥巴马当选总统后不久，美国国家安全局察觉到中国人对美国通讯的截获。 截获内容包括国海军活动计划的细节，而且美国官员认为这是中国人故意让美国察觉的，目的是向美国展示中国的情报截获的能力。赫什认为中国这种能力与南海撞机有关。
当然，赫什这种观点也无法证实。
至今，美国国家安全局拒绝对泄露出的南海撞机事故报告置评，也不肯置评其中透露的情报损失情况。