平昌健儿参军投入三线建设六十周年纪念

战立克 · 发表于 2024-12-29 19:22

平昌健儿参军投入三线建设六十周年纪念

各位战友您们好！

常言说，甲子不会面，会面六十年。今年是农历甲辰年，六十年前的甲辰年即1964年12月31日，我们平昌县300多名健儿响应祖国的号召，应征入伍，离开亲人、故土，集中到县城之南原唐家衙门仓库，脱下了山区农民子弟的旧衣裳，换上全新的绿军装，随即编成班排，由接兵的老兵任班排长，示范带教规范着装、背挂装备、打背包等军人基本功，按班次在仓库住了一晚。第二天，也就是1965年元月1日早晨天还没亮，就在巴河唐家衙门码头乘趸船过河后分别乘坐10余辆大卡车，每车两个班分为4列，背包为坐垫，两列背靠车帮，中间两列背靠背坐，那时的公路路况还相当差，坐在车上晃来晃去，完全没有现在新兵入伍有大巴车乘坐那么舒服。经过驷马天才亮，到巴中早餐后，与巴中、通江两县的新兵汇合当晚到达川北重镇广元，改乘闷罐子火车经成都过资阳、内江到隆昌，1月3日早晨下火车，改乘大卡车经泸州过长江，经叙永县过赤水河出川入贵州省，当晚在毕节市住宿，4日经赫章、威宁二县出贵州入云南省，经宣威到达新兵训练营地曲靖专区曲靖农业中学。

大家在新训中才知道自己参军的部队是中国人民解放军铁道兵一师四团，铁道兵是解放军陆军序列中的铁道工程技术兵种，战争时期是一支战略支援保障部队,负责保护、维修、抢修战区铁路，保障战争需要的铁路运输；和平时期又是一支专业的铁路建设部队,负责修建战备战略和国家建设所需的干线、支线铁路。

铁道兵最早是1945年8月中国人民解放军第四野战军在东北组建的一支武装护路队伍，后改为东北民主联军护路军，在辽沈战役和解放全国的战争中起了重要的军事作用。在抗美援朝战争中又奉命人朝参战，名称叫中国人民志愿军铁道兵团，更是建立了奇功伟绩,并产生了功勋卓著的英雄连队──“英雄杨连弟连”。1953年9月9日，中央军委决定铁道兵正式作为一个兵种进入人民解放军序列，并组建铁道兵领导机关，1954年3月5日铁道兵司令部正式在北京成立，总兵力最多时达40余万，“英雄杨连弟连”就是我们一师的一团一连。铁道兵以手工操作为主，先后修建了鹰厦铁路、贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路青海段和北京地铁首期线路、朝鲜平壤地铁等重大工程，立下了汗马功劳，为中华民族的解放事业和建设事业做出了不朽的贡献。随着和平时代的发展，后来在1985年6月至1987年底全军削减一百万人的大裁军中，铁道兵这个兵种被撤销，全部军转工组成了中国铁路总公司旗下的多个工程局，结束了它40年的光辉历史使命。

我们平昌健儿1965年初参加铁道兵这批兵员分别来自当时的城关、城东、城西、尖山、六门、南风、黑水、金龙、元山、风凉、土兴、板宙、青风、邱家、笔山、凤凰、岩口、泥龙、镇龙、民主、界牌、麻石、新庙等23个公社。三个月的新训结束后,被分配到全团各个连队,投入了大三线建设的宏伟工程,与一师各团和七师、八师协同，承担了成昆铁路南段，南起昆明、北至与四川省渡口现为攀枝花市接壤的金沙江南岸云南永仁县境内的新线建设。

成昆铁路始建于1958年，其后四川段多次停工复建，云南段一直未动工。1964年，受紧张的国际形势影响，我国政府开展三线建设，时任中国共产党中央委员会主席毛泽东同志强调：“要搞第三线基地，大家都赞成，要搞快一些；攀枝花酒泉两个基地一定要落实；如果材料不够，其它铁路不修，集中修一条成昆路”。同年9月，中国西南铁路建设总指挥部成立，同年第四季度，我铁道兵一师、五师、七师、八师、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，重点工程相继开工。1965年初全线复工、开工。

我们一师、七师、八师承建这段铁路工程，共515公里，地处滇北高原，崇山峻岭，沟壑纵横，滑坡、泥石流等地质灾害频繁；隧道、桥梁、涵洞一个挨一个，许多超长隧道内溶洞、暗河交错，塌方频发，施工难度很大。那时的机械化程度还很低，听部队首长讲，当时只有日本才有最先进的钻隧道钻孔台车，现在钻隧道的盾构机那时的科学家连想都还没有想到；我们铁道兵钻隧道除了高压风钻、混凝土搅拌机外，尽是以钢钎二锤为主，辅以TNT炸药、雷管、铁镐、铁铲、铁钯、翻斗车等老式工具的手工操作，完全拼的是意志与毅力，官兵伤亡是常事，我亲临亲见的伤亡事件就有5起，我所在的14连二班在安宁县官庄隧道施工中遭遇大塌方，只剩下4个战友，牺牲了6人，其中就有我们平昌元山、风凉、土兴籍的战友。在抢救的过程中，13连的一位排长当场壮烈牺牲，营部广播员重伤。四营在一平浪隧道口施工中遭遇山体突然下沉的地质灾害，牺牲了16名战友。二团有一个排在一平浪夜间突发特大山洪泥石流灾害中，牺牲了46名官兵。

成昆铁路全长1096公里，设计时速80公里。从1965年1月全线复工修建这条铁路的建设，到1970年7月全线建成通车，总共动用了铁道兵一、五、七、八、十共五个师，独立机械团、独立汽车团和铁道部第二、四工程局、大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局以及沿线民工高达30万人的建设队伍，在艰苦的修建过程中，不幸有2100名铁道兵英勇牺牲，平均每公里牺牲两名，还有不少的铁道部工程局员工牺牲，是中国“最悲壮的铁路”之一，被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一” 。为了纪念这些英勇的烈士，成昆铁路沿线建有22座烈士陵园。

1970年初成昆铁路南段完工后,一师各团又转战湖北襄樊,投入了襄渝铁路的建设。襄渝铁路全长860公里，铁道兵八个师、六个师属团及直属等五个单位共23.6万铁道兵、2.5万学生兵和60万民工共计85万人参与抢修，1968年开工，1973年接轨通车。仅铁道兵就牺牲了1501人，每公里1.745人，其中一师牺牲175人。从襄阳到重庆沿线建立了16座烈士陵园，襄渝铁路的悲壮仅次于成昆铁路。

在此期间,我们平昌籍1964年末入伍这批战友们,从1969年春开始分批退出现役，回到原籍进入各个行业,成了工作骨干,其中有的退役战友还加入平昌民兵团，一路步行到鄂西北、陕东南，参加过襄渝铁路的抢修，有的去了攀枝花钢铁公司成了钢铁工人。到1975年以后,继续留军的战友随原所在部队整体兵转工,分别转入湖北江汉油田和河北任丘油田成了石油工人，也有战友进入了政府机关成了领导人才。到了2005前后在各行各业的战友们都已年满花甲，成了退休老人，到现在其中多部分战友己分别驾鹤登仙，消失在历史的长河中，仅原南风公社入伍的24人中现在己有17人离开了人世；全县和身居外地还健在的战友们也都是耄耋老人，幸运地享受着国家结予的养老金，安度着晚年。

各位战友们：

转眼六十年，弹指一挥间。

军中多少事，宛若在眼前。

曾在滇北挥汗，奋战成昆南段。

旋又转战鄂楚，拼命襄渝干线。

难忘战友同行从军，难忘战友兄弟情怀。

难忘战友奋勇拼搏，难忘战友为国捐躯。

在这难忘的六十年之际，谨以此文缅怀在成昆、襄渝铁路建设中英勇牺牲的战友们！纪念我们平昌籍战友从军投入三线建设60年周年！向己故的战友们默哀悼念！祝健在的战友们幸福快乐，健康长寿！

原铁道兵一师四团十四连退役兵罗必贵

2024年12月29日