遂宁至内江高铁“不着急”建！预计短期内都难以开工

日月坛

遂宁至内江高铁“不着急”建！预计短期内都难以开工
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今年是我国“十四五”铁路的收官之年，但在该周期内规划的高铁项目中，还有不少没有开工。
其中各有各的原因，比如项目协调难度大、投入大预期经济效益好，但绝大部分线路归根结底还是没那么迫切，也就是“不着急”建。
预计短期内都难以开工的有比如:绵遂内铁路，这条铁路对构建绵阳市通往长三角城市群、重庆都市圈的高速铁路大通道，强化成都平原、川南、川东北经济区高效便捷联系等具有重要作用。
其中绵阳至遂宁段已经全面开工，并且成达万高铁也是在建中，未来这2条铁路构成的铁路出行组合通道就可满足绵阳东出的功能，因此遂宁至内江段的迫切性就没有那么高了。

比如绵遂内铁路，
这条铁路对构建绵阳市通往长三角城市群、重庆都市圈的高速铁路大通道，强化成都平原、川南、川东北经济区高效便捷联系等具有重要作用。
其中绵阳至遂宁段已经全面开工，并且成达万高铁也是在建中，未来这2条铁路构成的铁路出行组合通道就可满足绵阳东出的功能，因此遂宁至内江段的迫切性就没有那么高了。
另外，遂宁至内江段三个重要的城市节点遂宁、安岳、内江都有已建成高铁或在建高铁，三地并不缺乏高铁。

并且目前成达万高铁、成渝中线高铁新增了联络线工程并已开工，未来绵遂内铁路也可借助成达万高铁与成渝中线高铁互通。
还有一个原因是，绵遂内铁路为城际铁路性质，设计速度250公里，国铁集团并不出资，需要地方全额出资，这将增加地方的财政负担。
因此建设出资模式也将是一个艰难的协调过程，让地方修建一条迫切性并不是特别大的高铁，地方的积极性肯定也不会太高。