雷军首度回应“SU7爆燃致3人死亡”事故：不会回避

四川手机报

4月1日晚，雷军在社交平台上发文回应“小米SU7高速爆燃事故”↓↓↓

随后，该事故遇难者母亲在雷军文后留言：“希望说到做到...”

当晚，小米汽车也发文《关于大家关心问题的回答》回应争议。

网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？

碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？

这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。

事故发生时，路况和车速情况是什么样？

事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

车辆发生事故后为什么会起火？

事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。

基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。

小米汽车在宣传中重点强调主动安全与电池安全，称电池包底部有“防弹涂层”，防止托底事故中电芯受损。雷军曾在3月22日分享一段视频，从6楼扔下一个涂有“防弹涂层”的西瓜，结果西瓜完好无损。不过，“防弹涂层”仅用于SU7 Ultra，而事故车是标准版。

汽车行业分析师王国信提醒：“目前市面上没有真正意义上碰撞后不燃烧的电池，只是通过控制热失散，控制燃烧的时间，给驾乘人员足够的逃离时间。”

事故后，车门是否能打开？

我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。

目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。

事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？

本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟指出：无比残酷的事实是，很多人相信智能驾驶，也在高速上放手使用NOA功能，当发生交通事故时，只要驾驶员看到事故即将发生，都会有操作性条件反射去介入驾驶，NOA就会记录到人员接管车辆，在交通事故责任认定上，司机很可能被认定为主要责任人。本次事故中，NOA进行降速后1秒司机就接管车辆，司机刹车1秒后就产生碰撞，这个距离很短，刹车是不管用的。

>>律师：智驾责任主体仍为驾驶员

在当下的新能源车市场中，部分车企在宣传时不断用“解放双手”等字眼来宣传智驾功能的强大，而忽略智驾风险提示。陕西海普睿诚律师事务所郭永林律师提醒，根据现有相关部门规定，L2-L3级辅助驾驶系统需明确“驾驶员是驾驶安全的责任主体”，类似案件中，法院一般会认为驾驶员开启辅助驾驶后未尽注意义务的，需承担主要责任。

本案中，小米是否需对遇难者负责？郭永林认为，需结合驾驶员接管后的操作合理性、车辆系统是否存在缺陷以及道路施工方的过错程度综合判断。若驾驶员操作不当，其可能承担主责；若系统存在缺陷且与事故存在因果关系，小米需承担产品责任；若施工方未尽警示义务，可能分担部分责任。

-----------------此前报道------------------------


【小米回应“SU7高速碰撞事故”：智驾状态中遇施工改道】


小米SU7高速上发生事故起火致车上3人遇难的事故引发关注。

据澎湃新闻此前报道，针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回应，专案组已介入调查。

澎湃新闻注意到，事故发生后，有自称是遇难者家属的人士在视频平台发布消息称，小米SU7发生交通事故后发生爆燃，“车锁未解锁，无法打开车门逃生”。

1日中午，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，客服工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”随后，记者询问相关设置在售车时候是否会告知购买者或者进行安全培训，对方表示并不清楚。当记者追问小米汽车近期是否有收到车门锁死无法打开的反馈时，前述客服人员表示目前没有收到相关信息。

澎湃新闻从小米汽车官网的SU7用户手册查询了解到，在介绍“车内开启车门”的部分，手册提示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”



SU7用户手册相关内容

据此前媒体报道，小米客服回应称，小米汽车方面已经做出了相应部署，成立工作组赶赴现场，尽全力协助警方、家属对事故发生经过进行还原、调查。

4月1日，@小米公司发言人 微博发文称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。

同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分心报警

3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3月29日 22:47:15 调配120成功

3月29日 约23时许 120抵达现场

标准版是磷酸铁锂电池吧？

不成熟的车企，造了不成熟的汽车，卖给了不成熟的年轻人，烧死了三个花季少女。

不成熟的智驾害人，尤其这些被洗脑的米粉们，我是觉得可怜可恨！

NOA发出报警后1秒驾驶员即手动接管，2秒开始刹车、转向，但同时碰撞发生。这应该是超出驾驶员反应能力了。

手机报来了，这次没人说手机报只针对那个说不得的品牌了吧

我想开车我就自己开，不想开车就喊滴滴，坐高铁。智驾就是卖车噱头

强烈建议取消电门锁改为手动锁

所以说人不要太聪明了，来不来整个无人驾驶，人拿来干什么的

使技术走向成熟的牺牲，应该得到相应的赔偿。我反正没有胆量尝鲜智能驾驶。

智驾只是科技具备这种功能，如果将生命依托机器，只能惋惜！但不同情！
用一个非常粗俗的例子：依靠科技能解决夫妻生育问题，但不能解决夫妻生活问题。

本来就是电瓶车，非要说个新能源。还是叫火车吧

说明现在电车制造的质量好嘛

智驾更适合标准化且处于正常状态下的道路。或者应把道路变化情况首先更新于网络，才能封闭道路施工，且智驾系统主动接受并更新其所依托的如地图等信息系统

生命的代价。

电脑跟人脑比，我还是相信我自己。

车主驾驶就不会燃了吗？搞笑的回答。

智驾只是辅助，不管是哪个品牌的智驾也都不能完全依赖，评论区戾气太重了。希望女孩们安息。

我从几年前看到电车无法开门至今，仍然没有解决这个问题。我就不明白了，这样高科技

智能驾驶不能规避路障，就敢实际使用，这是拿老百姓生命财产安全当儿戏。