南方航空配置的轻质座椅引发争议。
据了解，这是南航在进行全经济舱客舱布局改造，飞机安装薄座椅后能增加座位14-28个，该项目预计每年可增收3亿元。记者在采访中发现，为更好实现降本增效，东方航空、厦门航空等公司已开始使用薄座椅，并出现了航空餐食缩水的情况。
南航座椅变“薄”遭吐槽
旅客称乘坐体验不及廉航
今年3月以来，不少乘客发现国内多个航司，纷纷换上了“薄座椅”。多位网友在社交平台分享了自己乘坐薄座椅的体验，从发布的图片可见，座椅的厚度不及成年人握拳后的手掌宽度。其中，大面积开展座椅换新的南航最先遭受到这股吐槽风波。
据中国民航局信息，3月起，南航对28架空客A320系列飞机和15架波音737飞机进行全经济舱客舱布局改造，配置中航工业旗下航宇嘉泰公司生产的JT220E型新型轻质座椅，座椅间距与改造前基本相当。
据报道，JT220E座椅能为乘客释放20毫米的“黄金膝部空间”，并将上身活动范围扩大15%。此外，座椅使用更轻质原材料，采用减重外形设计，能提供良好的腰部、背部和头部支撑，并能满足不同身高、体重旅客乘坐需求，即使久坐也能保持舒适承托。
然而部分乘客提出，座椅太薄、腿部空间不足导致乘坐体验不佳，不少网友更是将这种轻质座椅戏称为“刀片椅”“老虎凳”。
4月8日，高女士乘坐了南航的航班。这趟由上海飞往北京、时长约两个半小时的行程，让她感觉仿佛坐上了“现代刑具”。她告诉记者：“因座椅太薄，乘坐该航班时会感觉到腰酸背痛，且后座的人稍微碰一下椅子，我都能明显感受到不舒服。”
高女士提出，南航航班的腿部空间较少，乘坐体验较差。受访者供图
从高女士提供的照片来看，飞机前后排座椅的间距较为狭窄。身高为156厘米的高女士，坐下后也仅能恰好放下双腿，“这个位置比高铁二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐体验不仅让她食不下咽，也让习惯上飞机就睡着的她，难以入睡。她希望，今后各航司售票时能标明座椅的信息，“我肯定不会买配置了这种薄座椅的航班”。
同日，高女士的朋友乘坐某一廉航航班时，发现该航班同样配置了薄座椅，但坐下来后，腿部空间仍有空余。这让高女士无法理解，同样航程但机票价格更高昂的南航，为何不能拓宽乘客的活动范围？
高女士朋友乘坐的廉航航班，腿部空间较为宽敞。受访者供图
有乘客向记者分享，早在2023年，他就体验了南航的薄座椅，“前后座椅的间距非常小，跟廉航没什么区别”，这段经历使得他不会主动选择南航。另有乘客告诉记者，他在清明假期期间乘坐南航航班时，发现南航的公务舱座椅也换新了，“座椅没有脚踏和腿托了”。有喜欢乘坐红眼航班出行的乘客会比较看重座椅的舒适度，然而机票价格并不便宜的南航，却配置了不太舒适的薄座椅，让她感叹“南航真是穷疯了”。
同时亦有乘客称，南航航班的薄座椅并没有那么差。她向记者表示，她乘坐的南航波音737-81B机型，坐垫厚实，前后座椅间距变大，舒适度与原先座椅的差别不大。其提供的图片可见，该机型的座椅宽度为43厘米，椅距为73厘米。
乘坐该机型的旅客称，座椅坐垫厚实，前后间距变大。受访者供图
从南方航空披露的2024年年报可见，南航营业收入约1742亿元，同比增长8.94%，旅客运输收入为人民币1464.5亿元，其中每收费客公里收益为人民币0.48元，同比下降12.73%；归属于上市公司股东的净亏损16.96亿元，同比减亏59.7%，为连续第五年亏损。
此前，南航在年度业绩说明会上称：“安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”据了解，采用新型轻质座椅后，南航每架全经济舱飞机能增加座位14-28个，窄体机队静态座位数增加744个，项目预计增收3亿元/年。
多家航司纷纷“减配”
多措并举推进降本增效
记者在采访中发现，由南航持股55%的厦门航空，也悄然换上了轻质座椅。值得注意的是，2024年度，由南航主要控股的7家公司中，仅厦航与南航物流实现盈利，其中厦航净利润6.97亿元，同比上升45.51%。
3月20日，刘女士乘坐了由上海飞往厦门的厦航航班。她告诉记者，当她在厦航的飞机上看到薄座椅时，以为自己在乘坐廉航。飞行时长约两小时，薄座椅并没有给刘女士带来太多的不适感。“在春夏季节时坐这种椅子还挺清爽的”，她表示：“初次见到这种椅子会有点震惊了一下，以后估计会习以为常。”
同样乘坐厦航的李小姐表示：“在长达三小时的行程中，身体没有不适，但感觉空间窄了一些。”尽管如此，作为消费者，她表示不太乐意接受这种降本增效的方式。她还告诉记者，在乘坐东方航空的航班时，她发现东航同样换上了这类座椅。
“东航的薄座椅可以调节角度，因此没有明显的不适感，但活动空间也没有变大。”陈女士在乘坐了东航后，向记者分享了她的感受。她的行程是从上海飞往汕头，时长约为两个半小时。然而在她看来，座椅换新只是小问题，更让她无法接受的是“现在东航餐食的质量变差了，只有一块白面包和一瓶水”。
陈女士发现，东方航空换上了薄座椅。受访者供图
无独有偶，黄先生也有类似的经历。“东航航班的经济舱已经没有配置饮料了，只有瓶装水。”在清明假期期间，他乘坐了时长约90分钟的东航航班。对于薄座椅，他的评价为“硌屁股”。由于长期伏案工作，他患有腰椎间盘突出的毛病，他告诉记者：“两小时左右的短途航班能接受薄座椅，但超过三小时的航班使用这种座椅的话，我就会出现身体不适的情况。”
记者注意到，有网友称海南航空也配置了薄座椅。从其发布的图片来看，飞机型号为波音737-8JP（WL）的窄体机，座椅为皮质座椅。还有网友表示，深圳航空的波音737MAX8，同样换上了薄座椅。越来越多国内航司纷纷换上薄座椅，对于这种情况，黄先生表示无奈并称“阻挡不了只能接受了”。
记者查询发现，为提升乘客的舒适性，座椅轻量化设计一向是航宇嘉泰的研发重点。据报道，早在2018年，航宇嘉泰研发的新型座椅通过更纤薄设计，精简填充物，为旅客提供了更为宽敞的座位空间，达到约78厘米的距离空间，扩宽了6-7厘米。
如今，无论是配置轻质座椅，还是飞机餐缩水，已成为了各航司为实现降本增效的新一轮尝试。
中国东方航空股份有限公司2024年年报披露，东航亏损人民币43.99亿元，营业成本为人民币1264.98亿元，其中餐食及供应品费用为人民币42.27亿元，同比增长41.23%。为探索绿色发展降本增效路径，东航引导旅客选择按需用餐的“轻飞享”产品，鼓励旅客自愿为航空减排付出溢价，实现“成本共担、效益共享”。南航则表示，会持续推进“绿色飞行”节约餐食活动，鼓励旅客按需用餐、自愿取消餐食。2024年，南航预订“绿色飞行-按需用餐”服务同比提升33.08%。
专家观点：
消费者的价格敏感度提高
影响航司调整服务质量
中国社会科学院财经战略研究院研究员魏翔指出，上述现象意味着航空行业正进行新一轮的洗牌，而破局之道还在探索。“如果南航等航司降低了服务质量，被消费者定义为廉价航空公司，这些航司就需要接受服务群体可能发生的改变”，他表示，如果这些航司愿意接受这种变化，那么调整服务质量是合理的，否则会带来战略危机。
魏翔向记者表示，各航司出现“减配”的情况，是由于行业所面对的需求也出现了变化，这不仅推动航空公司进行成本调整，也提示政府需加强行业监管的力度。
他解释道：“如今在旅游出行方面，人们更加看重性价比，对价格较为敏感。”这种变化从需求方传导到了供给方，航司面临着巨大的成本及价格竞争的压力，这推动各航司不得不进行市场化调整。
具体而言，在有限的成本投入中，航司需要重新权衡各类支出的分配，把成本用在刀刃上，譬如优先保证安全性、便捷性及基本的服务质量等方面。魏翔表示：“多家航司纷纷作出调整，从以往的价格竞争转移到成本竞争，反映了供需结构的变化。”
然而面对这种市场变化，政府的治理和监管不能缺位。魏翔举例道，若存在某航司在某一地区处于垄断地位，其他的航司甚至高铁都不具备与之竞争的能力的情况，那么当该航司降低服务标准，进而影响了消费者利益时，就有必要对此类航司进行公共治理及监管。“因此，这类的市场变化同样倒逼着政府部门创新行业监管，精准有力实施调控。”
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发表于 2025-4-13 05:50
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