对于那些满心憧憬“东北振兴”的人们，打通图们江出海口，几乎是实现振兴梦想的唯一希望。俄乌战争爆发后，简中很多人以为图门江出海口这事儿有戏了。
但现在，愿望彻底落空了。
2025年4月30日，朝俄两国在图们江（俄称图曼纳亚河，朝称豆满江）边境地区同步举行第二座跨境公路桥开工典礼。这是继1959年铁路“友谊桥”后，两国第二座跨境桥梁，标志着双方在军事、经济合作深化背景下的基础设施互联互通进入新阶段。
报道称，新桥总长4.7公里（含引桥），主桥长1公里，朝方建设581米、俄方建设424米，桥面宽7米，为双向两车道，预计2026年夏季完工，连接俄滨海边疆区哈桑与朝罗先经济特区。
朝鲜内阁总理朴泰成和俄联邦政府总理米舒斯京分别在平壤和莫斯科以视频方式参与其中。
米舒斯京强调，这座大桥将助力俄朝双边贸易和经济合作迈向新台阶，成为两国和平与友谊的象征；朴泰成也表示，该项目对巩固朝俄全面战略伙伴关系意义重大。
然而，这座大桥的建设虽然对俄朝两国是双赢，但却严重阻碍了我国图们江出海口的开通希望。
这座图们江上的第二座大桥高度为8米左右，连续梁桥结构，桥墩跨度不详。相较于现代航运标准桥梁通航高度普遍70米，8米的净空高度仅能满足300吨以下内河船舶通过，且密集桥墩将加剧水流湍急程度，形成航行危险区。
比图们江上的铁路“友谊桥”还低了一米。
这样的高度，只能说，就是要彻底封死东北出海的最后一丝希望。
可俄朝两国，一边是没有天花板、合作无上限；一边是传统友好，守望相助情谊深。
这让人情何以堪呢？
在中俄朝三国交界地带，有一条名为图们江的入海通道，曾经也是我国东北地区的重要出海口，由于满清腐朽无能，让最后15公里变成了俄朝界河，从此封死了东北通往太平洋的出海口。
但当时的满清政府还是争了一下，通过《中俄珲春东界约》保留了图们江通航权，这也是我国如今还可以跟俄朝两国争一争的法理来源。
到1991年苏联倒台前的《中苏国界东段协定》，规定“一切船只可沿图们江通海往返”，俄朝应保障航行权，推动桥梁改建可开启结构。
但时至今日，协定未见落实，那桥还是那桥，航道还是不通。
那桥的来历，也非常具有讽刺性。1950年，朝鲜战争爆发，为了支持朝鲜的军事行动，苏联以向朝鲜运送军事物资的名义，修筑了这座横跨图们江的铁路大桥（朝鲜称其为俄朝友谊桥）。而中国当时还得感谢，因为通过这座桥，苏联可以向志愿军运送军事物资。
图们江大桥全长530米，距离江面只有9米到10米，并且只有3个桥孔可以通行，只允许300吨位以下的小艇和渔船通过，完全从技术上“低空封锁”了我国的出海口。
但以当时苏联的国力和技术能力，造一座更高跨度的大桥是完全没有问题的，苏联把这座桥建的如此之低，我认为是故意的，或者至少是没有考虑中国想法的，或者中国当时既想不到出海口的重要性，也想不到苏联如此阴险，所以也没有向苏联提出异议。
想想真实讽刺，中国为了朝鲜牺牲几十万人，结果换来的是苏联连接朝鲜的一座大桥封死中国东北，战后既没有向朝鲜索要图们江出海口作为报酬，甚至也没有要求苏联和朝鲜拆除或者改建这座对中国很不友好的桥。
或许一直到改革开放后，中国才意识到图们江出海口的重要性，但是之后因各种原因，中国似乎总是不好意思因为这座桥而谴责俄罗斯，或者要求俄罗斯尽快拆掉或者改建这座桥。
如果说第一道绞链源自抗美援朝战争，那现在的第二道则源自俄乌战争。
2024年5月，普京访问中国，中俄签署了万字联合声明，其中第三章提到，关于中国船只经图们江下游出海航行事宜，中俄将与朝鲜展开建设性的对话。媒体对此解读为中俄朝将合作在图们江上新建一座跨江大桥。
然而谁能料到，一道锁链不过瘾，俄朝两国竟又在图门江上加上一道锁链，恰似往棺材上猛钉死钉，让东北人出海的希望彻底化为泡影。
俄占中国400百多万平方公里领土上的中国人早被苏俄彻底灭绝了的，那些仍在鼓吹中俄友谊万万岁的人，面此情此景，是该彻底清醒的了吧。
最后，还是想问黄俄们一句，还是“大俄虐你千百遍，你待大俄如初恋”吗？
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发表于 2025-5-3 09:50
