南充到蓬安的轻轨项目还会上吗？

邓紫棋牌室

[size=1.00em]        当北京地铁一年烧掉240个亿，深圳地铁巨亏334亿的时候，你还相信那句地铁一响，黄金万两的神话吗？继去年某地铁公司爆出欠薪员工两亿的消息之后，前段时间，佛山地铁又爆出为了省电费提前半个小时关门熄灯。而这些现象的背后，都在指引着我们，看到一个惊人的数据，全国54个地铁城市背负着4.7万亿天文数字的债务，那么这是否意味着地铁的黄金时代就此落幕了呢？这4.7万亿又是什么概念？它相当于广东省GDP的1/3，我们真的不禁感慨要问，这场轰轰烈烈的地下革命到底是怎么变成吃人不吐骨头的吞金兽的？可最为奇怪的是，明明每天上下班，地铁挤得都像沙丁鱼罐头一样，那为什么地铁公司还年年亏损呢？今天我们就一起来揭开地下迷局背后，尚且能够窥见到的部分真相。
[size=1.00em]        第一个我们先来说流量的真相，表面上看起来地铁是人山人海，车水马龙的，而实际上大部分时间都在烧钱跑空车，拿佛山地铁来说，末班车的前半个小时的客流量是极低的，即便如此，车是照样的开，空调照样的吹，电灯照样的亮。而这每一分钟烧的可都是真金白银。深圳地铁的客流量强度全国第一，每天1.37万人次每公里，听起来这个数据很牛，可是不是每个城市都是深圳，全国54个地铁城市里能够达到国家最低标准客流量的也只有17个，这个最低标准指的是初期运营满三年之后，普通城市的路线日均客流量要大于等于0.7万人次每公里。而像上海北京这样的超一线城市则需要达到1万人次每公里以上，所以地铁的人流量的数据表面上看起来是繁花似锦，而实则是经不起推敲和考量的。
[size=1.00em]        第二，我们再来聊聊票价的真相，你不知道的是深圳，哪怕有这样的客流量，深圳地铁想要不亏，票价都得涨到14块钱一次，可现在才4块多一次。而全国地铁平均票价是2.8到3.5元每人次。仅覆盖运营成本的30%到50%。拿北京地铁来说，地铁票的收入约每一年是95亿元，它不足成本的25%。那么，于是乎地铁这个项目，它就需要高度依赖于政府补贴。2024年，32个城市的仅有五个城市实现了扣除补贴之后依然还能做到净盈利。
[size=1.00em]         第三个我们再聊聊运营的真相。为什么地铁越忙反而越亏呢？因为固定成本太高了，电费，人工费，维护费1分钱都省不下来，一旦客流量不够密集，那就是纯粹在赔本赚吆喝，拿运营来说，运营的刚性支出当中，电力消耗就占了运营成本30%到40%，北京地铁年电费是超过40亿的，广州地铁3号线单线的年电费就高达3.8亿元。
[size=1.00em]        我们再来看人力成本，人力成本占到25%。北上广深一些单线的配置就要高达2千到3千员工，而这些员工年均支出是将近六亿。再加上轨道车辆，它的修复周期，大修周期是十年到15年，而北京地铁年均折旧费用已经超过80亿，占亏损总额的1/3。
[size=1.00em]        那么，问题来了，既然这么亏钱，为什么全国上下还在疯狂建地铁呢？接下来，我们就要从商业，经济，政治几个维度来给大家做一次深度的解析，第一个从商业逻辑来看，地铁这个项目初期其实是个非常完美甚至是无懈可击的商业模式的，那就是以房养铁。过去20年的时间里，地铁公司玩儿的它根本不是交通生意，而是房地产生意，先修地铁，带动地价升值，开发房地产。然后用卖房的钱再补贴回地铁的亏损，深圳地铁2022年卖票才收入36个亿，可卖房却赚了160个亿，说白了深圳地铁的本质，它就是个房地产公司，只不过副业是开发地铁而已，那武汉地铁也一样，房地产收入高达53.94亿，而票务收入才31.27亿，这些数字其实就是在明明白白的告诉我们，我们的地铁压根卖的不是票钱，左手修地铁，右手卖房子，这才是真相。一言以蔽之，就是用未来不确定的房地产收益来填补当下这个确定的运营亏损，那么除此之外，地铁还有一部分附属产业收益，比如说广告，物业开发等非票务型的收入也占其总收入的10%到15%，而香港地铁这部分收入占比是超过50%的。那么，随着房地产的寒冬的来袭，地铁以房地产作为中心的这个商业模式也就遭到了重大的打击。
[size=1.00em]        那么第二个我们聊聊经济，地铁这个东西，每投资一亿元就可以间接带动2.63亿GDP的增长，地铁线路的密集度每提升50%，城市GDP平均增长是2%到3%，尤其是在超大城市当中，轨道交通的运营里程与区域经济的活跃度是呈显著的正相关的。
[size=1.00em]        那么第三个维度，我们从政治角度来看，建设地铁的热潮的根本的源动力是什么？其实就是政府发展的需求。过去20年，拥有地铁几乎成了城市现代化的身份证，没有地铁的城市就像没穿衣服一样，总觉得在省会城市面前是抬不起头的，这种心理和心态很好理解，因为修了地铁，它解决的不仅是交通问题，它还能拉动GDP，还能提升城市形象，一举三得。更重要的是，反正大家都是举债建设，当期又不用真掏钱去还，何乐而不为呢？可问题是，很多城市根本就没有问过这笔账，到底划不划算，很多三四线城市，明知道客流量是支撑不起来一条线路的，还要硬着头皮上，原因其实也很简单，修地铁它能带来业绩，至于将来怎么还谁去还，那就是后面人的事情了，这就形成了一种击鼓传花的游戏，每个人都音乐是会停的，但是总觉得不会停到自己的手里，那好，面对这样的现象，2018年咱们国家也终于忍不住了。52号文件直接将申报地铁的门槛儿从温饱线提到了富裕线，GDP要达到3000亿，财政收入要达到300亿，人口要超过300万，这三个三就直接把一大票城市挡在门外。2021年国家更是直接宣布不再受理任何新城市的地铁建设申请，相当于关闭了地铁俱乐部的大门。上面我们聊了这么多，我们现在来深刻聊一下当下地铁危机的根本原因，其实是三重错位形成的死亡螺旋。第一个叫时间错位，我们用现在的钱建未来的地铁，服务过去的需求预期，当初规划的时候都以为城市会无限扩张，人口会持续流入，可现在呢，很多城市人口已经好多年没有增长了，甚至还出现了人口净流出，那么第二重错位是空间的错位，地铁规划基于的就是摊大饼的城市发展思路，认为只要线路修得够远，就都能带动发展起来。可是结果呢，远郊的地铁站常年是门可罗雀的，成了名副其实的贵鬼站。那么第3点就是功能的错位，我们把地铁当成了万能神药，既要解交通问题，又要拉动经济增长，还要提升城市形象。可是地铁说到底它就是个交通工具，哪能承载得了这么多的期待？那么这三重错位叠加在一起，就形成了一个死亡螺旋，建设成本越来越高，客流量达不到预期，亏损越来越大，债务越滚越多，财政压力越越来越重，最终的结果。就出现了，我们开篇讲的4.7万亿这个天文数字的债务，那么说到这里肯定有人要问，难道地铁真的是个无底洞吗？当然也不全是，香港地铁2024年的净利润还是达到158亿港元的，连续盈利已经很多年，它的秘密在于地铁的商业模式不是卖地，而是卖服务，香港地铁，把车站变成了超级商业的入口，通过商铺租赁，广告投放，增值服务等等，把每天500万人的客流量直接转化成了真金白银，更关键的是票价是动态调整的，既保证了服务质量，又维持了收支平衡。但是这背后引发的一个深思是，到底地铁应该当生意来做，还是把地铁当做惠民的公益来搞？各有各的道理，重要的是看我们现在处于什么样的时期，当下我们面对的是4.7万亿的债务大山，或许今时今日我们不得不从建地铁到经营地铁进行改良。过去我们太执着于建了，总觉得见得越多就越现代化。现在我们必须停下来，转向用心经营，把地铁从单纯的运输工具升级为城市生活的服务平台，同时也必须顺应价格机制，不能一边喊着公益性，一边又让财政无底线的掏钱。合理的票价调整是地铁可持续发展的前提。那么，这两年地铁亏损的现象其实也是在提醒我们，任何脱离经济规律的浪漫主义，最终都要付出代价。如果你的城市还有地铁，请你珍惜，这可能是最后一批了。而如果你的城市还没有，或许反而是某种幸运，避开了这场钢筋水泥的浪漫，也避开了天文数字的负债，时代的车轮滚滚向前，有些梦想注定要在现实中醒来，但醒来不是为了绝望，醒来是为了更清醒的前行。

我是小幸运哦

国家早就对城市轨道交通审核限制了 地级市更是暂停审批 广安云轨到现在都不能运营 楼主这些都不知道吗

Bobo4

估计怕是养不起哟

蓝天白云云

百牛渡江1

现在先把普通老百姓的稀饭吹热就不错了

沧海一声哭

轻轨？把顺蓬营搞通就不容易了，别奢望其他的了··哈哈

漂泊蓬安人

高蓬大道多少年了，还停留在口头上呢，青云大道延伸到利溪都谢天谢地了，从顺蓬营快速路到利溪搞个双车道二级路也行啊！

ngkailam000

多开几趟9元的绿皮车，不香吗？

1sky101

搞什么轻轨，难道打算把所有的滴滴司机搞死吗？搞这些花费巨大的项目，能带来多大收益，最关键老百姓能鼓了腰包吗？有那钱为什么不用来增加收入和福利待遇

邓紫棋牌室

我是小幸运哦 发表于 2025-6-1 17:37
国家早就对城市轨道交通审核限制了 地级市更是暂停审批 广安云轨到现在都不能运营 楼主这些都不知道吗

我想说的是，一些领导不切实际的画大饼，最后只会沦为笑柄

邓紫棋牌室

Bobo4 发表于 2025-6-2 17:12
估计怕是养不起哟

大城市都亏，何况…………