行业利润率已跌至3.9%，监管出手整治汽车价格战

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        针对汽车行业“内卷式”竞争，中国汽车工业协会5月31日发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。

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　　随后，工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。

　　工信部有关负责人表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。工信部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。

　　中国汽车工业协会在倡议中提到，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　近日，比亚迪对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万~5.3万元，补贴降价活动一直持续到6月底。此降价力度是今年3月底比亚迪发起降价后力度最大的一次。随后，吉利、奇瑞等多家车企跟进降价。

　　汽车行业的价格战从2022年下半年开始，多个品牌的产品售价开始大幅度下降。2024年，汽车价格战蔓延，涉及车型范围更广。乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下降。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受记者采访时表示，汽车市场竞争越发激烈，厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧。

　　价格战直接影响车企和经销商利润。统计局数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率4.3%，相对于整体工业企业利润率5.4%偏低，到了今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降，仅为3.9%。

　　中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　“治理行业内卷需要多方合力。建议行业建立明确的标准并严格执行，制定质量、服务等领域的统一规范，对合规者激励、违规者处罚，确保一碗水端平。”一位车企管理层对第一财经记者表示，企业要强化自律与长期主义，要克制短期价格战冲动，聚焦技术创新与服务升级，以品质、品牌力而非单纯降价争夺市场，同时通过差异化体验构建壁垒，而非卷入低端同质化竞争。

　　(本文来自第一财经)

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　　各行各业野蛮发展，到最后都演变成资本的战争。低利润把同行熬死，然后胜出者垄断市场，这对中小企业相当不友好，也是市场的畸形表现

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　　……贷款得还，上游供应商货款也得付，活下来才是硬道理。贷款还有可操作的余地，上游供应商可不好忽悠，友谊的小船说翻就翻，若资金链断裂，都得玩完

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　　不要觉得这时候反价格战是仅仅是为了救某些车企。无休止的价格战损害的不仅仅是车企的利益，更会影响到上游广大供应链企业和从业者的生存状态。外卖打恶性价格战时，消费者短期薅到羊毛，但普通商家和外卖小哥都是受害者。汽车也是同理，只不过涉及的产业链更广，从业者种类更多。

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       上百家电车厂一哄而起，可以想象电车的利润有多丰厚。一块几万元的电池加一个车身就要卖几十万，说是洗钱更为恰当。