大丽攀铁路

日月坛

        大丽攀铁路
大丽攀铁路横跨云南、四川两省的大丽攀铁路，其推进过程堪称区域协调的典型样本。这条连接丽江、大理与攀枝花的铁路，因滇川两省对建设标准的分歧而长期停滞——云南主张按高铁标准（时速250公里以上）建设，四川则倾向客货共线铁路。
这种分歧背后是两省不同的发展诉求：云南希望借此打造滇西北旅游黄金线，提升区域旅游竞争力；四川则更看重其作为川藏铁路与滇中城市群连接线的货运潜力。
2025年出现的转机令人振奋：大理至丽江段已进入初步设计定测阶段，新建正线148.6公里，设计时速250公里的双线高铁方案基本确定，新设宾川鸡足山、黄坪等5个车站。
丽江至攀枝花段虽定为客货共线，但设计时速待定的方案也迈出实质性步伐。特别值得注意的是，该铁路将成为成都至丽江、大理的快速通道——目前两地铁路旅行时间超过10小时，未来有望缩短至5小时左右。
推进多年，终于在2025年迎来实质性进展，也算是苦尽甘来，不过距离开工还有很长的路要走。
这几年我国建设了很多高铁，但是仍有部分线路因跨区域协调难、功能定位争议大等问题进展缓慢。
不过虽然很难，但是一直都在坚持推进中，说不定哪天就苦尽甘来。
阜阳至黄冈高铁、大丽攀铁路和聊邯长高铁这三条曾长期"蛰伏"的线路，近期却集体迎来实质性突破。

日月坛

如果渝藏铁路可以经渝昆高铁宜宾东至西昌至泸沽湖至香格里拉至林芝至拉萨，贵阳经昭通至西昌至泸沽湖至香格里拉至林芝至拉萨。两条进藏铁路都经过凉山州(西昌)，这样凉山铁路交通枢纽即可形成？