述评：卖车不赚钱，赔本赚吆喝

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刚发表了短文《连它都现巨亏，还有谁敢不亏？》，接下来，笔者再说说中国汔车行业“卖得多赚得少”的稀奇事儿，以飨读者。

​据乘联分会公布的数据，7月全国乘用车厂商批发总量222.1万辆，创当月历史新高，同比增长13.0%。当月全国乘用车生产222.9万辆，同比增长12.1%。此外，1-7月乘用车生产1545.8万辆，累计同比增长13.2%。但是，这些漂亮的数据背后，利润率却令人担忧，卖车不赚钱，赔本赚吆喝，已经成为不少车企的常态。

据乘联分会近期数据，7月份中国汽车行业利润293亿元，同比降17%，利润率仅3.5%，环比6月的6.9%下降明显，同比去年7月的4.4%也是下降，达到近期低点。今年1-7月，汽车行业利润2737亿元，同比仅增0.9%，1-7月利润率4.6%，较前6个月4.8%的利润率还是有所下降。

去年的年度财报就显示，有些车企越卖越亏。通过数据财报可以看到，当下中国汽车行业市场虽然产销规模强大，但盈利能力却很弱小，利润率偏低，甚至陷入亏损。根据年度财报，2024年上汽集团营收6275.9亿元，同比减少15.73%；归母净利润为16.66亿元，同比减少88%；扣除非经常性损益后，全年净亏损为54.09亿元。

就连在新势力品牌中，亏损的也不在少数。“蔚来汽车”2024年的财报显示，全年营收657.3亿元，同比增长18.2%，交付新车221,970辆，同比增长38.7%。尽管这两项数据显得很光鲜，然而全年却净亏损高达224亿元，同比扩大8.1%，毛利率从18.9%跌至7.6%，又显得很难看。

北汽蓝谷旗下新能源品牌“极狐”，在2024年下半年实现连续5个月销量破万、12月达到1.2万辆新高之后，全年的净亏损额度竟扩大至69.48亿元，毛利率到负值-14.94%，这就让生产厂家陷入了“越卖越亏”的尴尬境地。

应当说“恶性内卷”，是负向循环的主因。据36氪的分析认为，导致中国汽车行业负向循环，是起因于2023年开始的“价格战”。

2023年，“雪铁龙C6汽车”率先以9万元的最高优惠发起价格战，随后不少车企跟进，从而彻底打破了汽车市场的生态平衡。

2024年初，新能源龙头车企“比亚迪”为了冲击销量，直接把秦、宋等产品价格狠狠地下探，使“秦PLUS”落入8万内，比同级燃油车还便宜。于是，一众新能源品牌便纷纷跟进降价销售，促使“内卷”之风骤起。

此前，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，无底线的价格战和盲目的技术狂飙，正在挤压企业合理的利润空间，最终损害到了产品质量与服务。他认为，当竞争异化为“以价换量”的零和博弈时，无论企业还是消费者，都将成为输家。在这样的背景下，车企盈利能力必然要大幅度下降。

资料显示，“大众集团”旗下的高端品牌“保时捷”，在2024财年取得了高达400.8亿欧元的营收，同时其销售利润56.4亿欧元，尽管同比下降22.7%，但保时捷单车利润仍保持高位。这表明，高端化和差异化可以为企业带来更高毛利率。

多家车企都在不同场合多次反对价格战和“内卷式”竞争，希望通过提升设计、品质和服务，逐步摆脱“低价竞争”的陷阱。但能否如期实现，还得取决于中国车企行业自主研发能力的成败，别无他途。