大货车司机的报怨，我看到了什么

石渠焊工

       大货车司机报怨，我看到了什么？
    前几天一个烧气的大货车，把拖车架在路边，单独开车头去马尼干戈加气，邻居讲，除了我们石渠县没有加气站，其他地方都拼了老命建加气站。我是一个低灵而且年老的笨人，追问了一句，邻居讲，大货车的竞争，已经不是用身体拼，而是用命在拼了，烧气的拖车，从成都到拉萨，跑一趟能挣几个，烧柴油的车，纯粹就是磨骨头养肠子，要是爆一个轮胎，白跑还要亏本。没能理解的我又追问了一句，玉树不是有加气站吗，邻居像看白痴一样看着我说，四川是现在竞争社会，其他地方是供销社社会，时间一到下班休息…。
    几十年前看《天府周未》，专刊介绍了戴高乐机场的前世今生，为什么戴高乐机场会成为巴黎的宝。非洲讲法语的国家，他们两个国家就是门对门，要去对方办事，也是从自己国家坐飞机到戴高乐机场，再坐戴高乐机场坐飞机到邻国。肯定有大聪明讲，我直接飞邻国不行吗，非要绕一万多公里去法国。当年的我也是这么想的，几十年后的今天，在抖音的加持下才明白一部分，不光讲法语的国家，整个非洲都是以戴高乐机场为中转站，现在的巴黎，已经是非洲人的巴黎，转机业务掏空了非洲，也让巴黎吸得肥，什么原因呢？
    成熟的路线及越来越标准的行业，戴高乐机场的飞机同中国高铁一样，几分钟一趟，法国的财政补贴，机票几乎白送。法国造的协和飞机，45分钟可以从戴高乐机场到纽约，人家法国不会是傻白甜，虹吸效应，让巴黎吸得肥。
     今天，戴高乐机场的不可取代性反而越来越加强了，这就是规模的效应，同中国的江浙沪产业集群一样，到欧洲美国澳洲的运费，远远低于到成都的运费，江浙沪同欧美的联系，比同成都更紧密，也更亲热。
     现在的同质化竞争，已经打得头破血流，我们石渠县赛马会，口号是黄河流域生态。竞争对手人家反手把祖宗抬出来开个文化遗产追思大会，本质上还是想分一杯羹，同买一只鸡，各敬各的神。
    最大的劣势实际上也是最大的优点，成都到拉萨，尼呷镇正好是中心节点，从石渠县过近两百公里，运费白热化的今天，一分钱也是钱，大家都会走这里过。
    当年修三峡，我专门看了报道，从二重到泸州港或宜宾港，大多数设备到泸州港，设备直径二十米，整个路都占完了，撤了很多过不去的房子等。这次修雅江工程，大型设备，从德阳二重，只有走石渠县过最经济最可靠，这是老天爷赏饭吃，百里候要是在县城绕城路修一个大型加气站来吸引更多烧气的货车走石渠县过，我们可以从一个星期吃一顿肉升级为三天吃一顿肉，想想就开心。

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