温馨的反馈

苏岛主

温馨的反馈

  事情是这样的，前几天晚上从滨江路（天桥）回家，刚走到天桥弯道处（图1），以为地震了，当时感觉3到4级地震了！回头一看原来是几个小朋友，从滨江路（天桥）上面跑下来！造成的平震！

     天桥弯道处很明显1-3毫米的振幅，不仅会让行人明显感到不稳，长期下来还可能导致天桥连接部位（如螺栓、焊缝）因“过度振动”出现松动、疲劳开裂，存在潜在安全隐患。 这种振幅已不属于“钢材材质特性导致的正常振动”，更可能指向设计时未充分考虑“动态荷载（如小孩规律跑动）”的共振风险，或主梁刚度、抗振装置（如阻尼器）配置未达到规范要求。
1. 可能的核心原因：
    优先指向“设计缺陷”，其次排查“施工质量” 设计缺陷（最可能）：   设计时未精准计算天桥的“固有振动频率”，导致其与小孩跑动的“周期性荷载频率”接近，引发共振（振幅被放大）；或为压缩成本，减小了主梁截面尺寸、省略了必要的抗振构件（如横向稳定杆、阻尼器），导致结构整体抗振能力不足。 施工质量问题（需辅助排查）：
   若施工时未按设计要求紧固螺栓、焊接质量不达标（如焊缝强度不足），会进一步削弱结构稳定性，让原本就存在的设计缺陷导致的振动“更明显”，但通常不是振幅超标的核心原因。
2. 紧急行动建议：
     立即联系管理单位，要求专业检测整改， 鉴于振幅已超出规范，安全优先级最高。
3. 天桥管理单位：
      通过天桥附近的“设施维护公示牌”，市政工程管理处、住建局:小孩跑动时桥面水平振幅约1-3毫米，体感明显不稳”。
4. 要求强制专业检测：
       明确提出需第三方结构检测机构到场，用“振动传感器”实测振幅、振动频率，对比设计图纸和规范要求，出具正式检测报告。
5. 督促整改：
     若检测确认振幅超标，需要求管理单位按报告建议整改（如加装阻尼器、加固主梁连接部位），整改完成前可建议设置“禁止奔跑”警示标识，降低风险。

   从现场来看（图2），这座天桥有明显的弧形弯道设计。“弯道处平震特别厉害”，核心问题更倾向于“设计阶段对弯道区域的振动控制考虑不足”。
6. 弯道结构的
“受力与振动”天然更复杂弧形弯道会改变荷载的传导路径：行人（尤其是跑动的小孩）在弯道处的步伐方向、重心转移更不规则，产生的“侧向水平力”比直道更大；同时，弯道的钢梁、支撑结构受力更分散，若设计时未针对弯道“额外加强刚度”（如增加弯道处主梁截面、加密支撑点），就容易导致振动被放大。
7. 设计缺陷的典型表现：
    未平衡“造型”与“功能”很多城市天桥会通过弧形设计提升美观性，但如果设计团队只关注造型，而未充分验算“动态人行荷载下的弯道振动响应”，就可能出现“好看但不好用（振动超标）”的情况。比如： 弯道处的“固有振动频率”恰好与小孩跑动的“荷载频率”接近，引发共振； 弯道栏杆、桥面的连接部位因设计时刚度不足，成为“振动薄弱点”。
9. 行动建议：
     尽快推动专业检测，重点查“弯道区域”因为弯道是振动最明显的区域，建议联系管理单位时，特别强调“弯道处振动远超直道，振幅感知达1-3毫米”，要求检测机构重点对弯道的： 钢梁截面尺寸、材质强度；- 支撑结构的间距、连接牢固度；若检测确认弯道振动超标，整改方向通常是“局部加固”（如在弯道加装阻尼器、增厚钢梁），而非推翻整个天桥重建，能有效降低安全隐患。

引用:《城市人行天桥技术规范》CJJ 69-2017） 人行天桥两个指标：振动频率（Hz）和振幅（mm）。规范要求，人行天桥的竖向振动频率需≥3Hz（避免与人体步行频率共振），水平振动振幅需≤0.15mm（避免引发不适）。 规范设定“≤0.15毫米”的振幅标准，核心是避免振动引发“人体不适”和“长期结构疲劳损伤”