网友对宜西高铁的思路!

日月坛

网友对宜西高铁的思路!

一次不到位，过一二十年再重建一条。

想好。想透。想完整。想大局。

安宁河谷的国家战略定位是啥？

安宁河谷城市群的世界定位是啥？

二十年前国家早己战略规划定调。査查。请示清示。
与成渝无高铁？？？
开的是国际玩笑。犯的是战略错误。

设计升级，攻关！
新思路，新跨越，新奇迹！
世界级新丰碑！！！

大幅降低坡度，过大凉山可直穿而过。不设站。

要设火车站可在地下。地面入口可螺旋绕行而下。
长长的地下高铁通道冾好与战备地下万里长城同时施工，兼容设计，一并推进。
大干容易。单整，重复整难。
应定义为战略工程较为合适。
想得过于单纯简单了。


另一个大幅降低坡度的办法是：在宜宾屏山县靠雷波这一地区的山脉突然垄起处的山上海拨一千五百米处设置起点站。这样整，全程坡度为零。

山眿突然垄起处的山下设建重庆过宜宾至屏山的终点站中转站。

如己是山区，这站直接钻洞抵达一千五百米起点站的地底下方。在来的直线方向上，向上整个出口。
通汽车，通电梯。还要有斜倾式向上连接起点站的高铁轨道。

做啥？把宜西高铁运营的高铁列车，一节一节用专业设备拖到山上的起点站安装好，弄完美。

旅客在此中转，从山下站转至山上一千五百米站。坐斜向上传送梯级电梯。还是很方便的。

人间奇迹，是可以创造的新列车从成昆复线这条线路引进最为合适。

只是要转一个直角大园弧弯。丌/2弧度。
这个园弧弯也不短，有点路程，不然这弯转不了。
从钱来算几种办法差不多。

但操作，使用，这办法不劳神，不劳心，不劳力，不劳人，便管理。


转个大弯，还要爬个大坡。

如果宜西高铁与成昆复线海拨落差巨大。如宜西海拨2000米，复线1500米。

可在喜德越西境内的成昆复线高海拨处导入宜西高铁。海拔不够，在螺旋式向上再绕几大圈。
提升至海拨2000米时从昭觉境内将新配置的新列车导入宜西高铁。

这样看来，又觉得前三个办法容易些。

只要弄上山六七列新列车。能管用十几年。中间只是更换轴承，车轮，机车i电机，齿轮，传转轴及耗材，车厢窗帘，坐椅外套，车外漆水翻新。其它不需更换。

趟数车次不够用，一票难求，再弄十来列新车上山啥都足够了。也不需其它啥事了。

稳稳定定的。

新分配给宜西高铁的新列车从成昆复线高海拨处的越西喜德处分叉专线接通昭觉宜西高铁导入后，分给宜西高铁使用。