沿江高铁宜昌至涪陵段最新进展

日月坛

沿江高铁宜昌至涪陵段最新进展
沿江通道顾名思义就是大致沿着长江建设的一条长约 2100公里的高铁通道。这条通道全部按设计时速350公里标准建设，串联起上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分。
沿江高铁最迟开工建设的宜昌到涪陵段，简称沿江高铁宜涪段。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，截止到2025年10月以来，已进入全面主体施工关键阶段，多个重难点工程取得突破性进展，为2030年全线贯通奠定了坚实基础。
2024年底开工，2025年全面进入主体施工
沿江高铁宜涪段于2024年12月31日正式开工建设，起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，向西经湖北宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重庆石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站，新建正线全长约471公里，设计时速350公里，建设工期6年。
2025年以来，这个项目沿线各标段加快推进征地拆迁、施工准备等工作，正线路基、桥梁、隧道工程均进入实质性施工阶段。其中，重庆段桥隧比约94%（桥梁34座、隧道29座），湖北段也同步推进关键节点工程，整体进展符合预期。
二是关键工程进展：控制性隧道陆续进洞，施工技术升级
作为宜涪高铁的“咽喉”工程，隧道施工是2025年的核心突破点，其中新方斗山隧道（全线控制性工程）、石柱隧道（重庆段首座万米隧道）的进展最受关注：
1. 新方斗山隧道：全线最长隧道进洞，智能施工应对复杂地质
工程概况：新方斗山隧道位于重庆市丰都县与石柱县交界处，全长10660米，为单洞双线隧道，设计时速350公里，是宜涪高铁全线施工难度最大的隧道（桥隧比94%）。
地质挑战：隧道穿越采空区、煤层、高瓦斯、岩溶及岩溶水、软岩大变形、岩爆等多种不良地质，平导需独头掘进五千余米，施工风险极高。
最新进展：2025年9月17日，隧道顺利进洞，标志着全线施工难度最大的隧道进入主体施工阶段。
施工技术：为应对复杂地质，项目团队采用“技术先行+智能赋能+绿色施工”模式：
应用BIM+GIS三维可视化建模，模拟优化施工方案，实现资源精准配置；
洞口设立智能信息化控制中心，集成人员定位、瓦斯监测、三维超前地质预报、智能钻爆等系统，实时监控施工安全；
投入全电脑三臂凿岩台车、拱锚一体台车、混凝土喷浆机等智能装备集群，形成全流程机械化作业链，大幅降低劳动强度和安全风险。
2. 石柱隧道：重庆段首座万米隧道开工，机械化施工提效
工程概况：石柱隧道位于重庆市石柱县境内，全长14625米，为单洞双线隧道，设计时速350公里，是宜涪高铁全线第二长大隧道，也是重庆段首座进入主体施工的万米隧道。
施工挑战：隧道上跨渝利铁路、张南高速公路，下穿曹家冲水库，施工中对既有结构物和生态保护要求极高。
最新进展：2025年6月21日，隧道顺利开工，标志着重庆段隧道工程进入实质性施工阶段。
施工技术：项目团队创新采用“全工序机械化智能施工体系”，引入全电脑三臂凿岩台车、自行式液压拱架台车、锚注一体机等智能装备，形成“智能化装备+数字化管理+生态化标准”三位一体模式，掘进功效比传统人工工艺提升4-6倍。
三是建设这条高铁的意义：串联长江经济带，推动区域高质量发展
沿江高铁宜涪段的建设，不仅是完善国家“八纵八横”高铁网的关键一步，更对区域经济社会发展具有重要战略意义：
交通互联互通：项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，宜昌至重庆的旅行时间将从目前的4-5小时压缩至2小时左右，武汉至重庆的旅行时间有望从5-7小时压缩至3小时，极大便利沿线群众出行。
区域协同发展：作为沪渝蓉高铁的重要组成部分，宜涪段将串联成渝地区双城经济圈、武汉都市圈、长三角城市群，推动长江经济带高质量发展，助力沿线城市融入国家战略。
产业升级带动：高铁的开通将促进沿线旅游资源（如恩施大峡谷、涪陵武陵山大裂谷等）的开发，推动特色产业（如茶叶、中药材、生态农业等）的升级，为地方经济注入新动能。
总结一下就是：沿江高铁宜涪段2025年的进展，标志着项目从“前期准备”转向“全面施工”，尤其是新方斗山隧道、石院子隧道、石柱隧道的进洞施工，为后续工程奠定了坚实基础。随着智能施工技术的应用和各参建单位的协同推进，预计2030年全线贯通后，将成为长江经济带的“交通大动脉”，为区域发展带来新的机遇。