宜西高铁线路之争：云南或将出局？四川“省内闭环”方案藏隐忧

日月坛

宜西高铁线路之争：云南或将出局？四川“省内闭环”方案藏隐忧
2025-11-319:51北京
宜宾至西昌高铁的线路博弈已从幕后走向台前，这条承载川滇两地期待的交通干线，正面临“跨省通道”与“省内专线”的关键抉择，云南昭通能否留在线路版图中悬念丛生。宜西高铁的“高铁”身份，本身就带着一层“待定光环”。最初它以普速铁路之名纳入中长期铁路网规划，后来四川省在“十四五”交通规划中明确发力，力争将其升级为350公里/小时的高速铁路，与西昌至攀枝花段衔接，打通大丽攀铁路的重要节点。这些年，四川、云南两省及沿线地市没少为这事奔走，核心诉求都是把它按高铁标准敲定进新修编的规划里，但规划一天不出炉，这份期待就多一分变数。

更让人揪心的是线路走向的争夺，如今已到了明面上的较量。大家最开始熟悉的是设计单位推荐的南线方案：从宜宾东站出发，一路向西跨金沙江，先进入云南昭通的水富市、绥江县，再折回四川凉山州，经雷波、美姑、昭觉三县，最终在西昌西站接轨，全程298.4公里，估算总投资812.3亿元，沿线8个车站里云南占了2个。这个方案里，宜西高铁是川滇携手的跨省工程，不仅能让云南北部搭上高铁快车，建设资金也能两省分担，看似是双赢的选择。可事情在今年有了转折，宜宾市突然力推一条“不走云南”的北线方案。从公开信息来看，这条线路全程圈在四川境内，从宜宾东站引出后，经翠屏区、叙州区、屏山县，再接入凉山州的雷波、美姑、昭觉，最后到西昌西站。乍一看，北线方案省了跨省沟通的麻烦，不用协调两省的利益诉求，但账算下来并不轻松——原本云南承担的部分投资，现在全要压在四川省级和沿线地市身上，800多亿的总投资，单靠一省扛着，出资压力可不是一星半点。

更关键的是凉山州的态度。凉山州这些年积极推动宜西高铁，核心就是想让雷波、美姑、昭觉这些县域能通上高铁，带动地方发展，而北线方案在雷波县境内要避开山区，很难在县城附近设站，大概率只能走北部偏远地区。这就好比“想喝水却找不到井”，高铁擦着县境过却没站点，对当地来说意义大打折扣，凉山州能不能点头同意，还是个大大的问号。

其实除了南北线之争，乐山也曾凑过热闹。去年乐山在答复相关建议时提到，曾积极争取宜西高铁过境沐川、马边两县，还多次和设计单位、铁路局沟通，但因为项目前期主要是宜宾、凉山、攀枝花在推进，凉山州坚持要过雷波县，乐山的方案最终没进入预可研主线比选，相当于提前出局。目前来看，宜西高铁的最终走向还没有定论，但几个关键节点已经很清晰。如果四川硬推北线，大概率要独自扛下所有投资，还得说服凉山州接受雷波县“远站”的安排；如果坚持南线，虽然能分摊投资、满足凉山州的设站需求，但又要回到跨省协调的谈判桌前。而云南这边，现在只能被动等待，一旦北线方案落地，昭通的水富、绥江就彻底和这条高铁无缘了。结语部分，宜西高铁的线路之争，本质上是利益与需求的平衡博弈。无论是跨省还是省内方案，都有各自的利弊，最终的选择不仅关乎一条铁路的走向，更影响着沿线数万平方公里土地的发展机遇。或许再等一段时间，随着规划编制的推进，答案会自然揭晓，但眼下这场“线路争夺战”，还得继续往下演。

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线路越直越好