关于增开巴中经达州北上普速列车的建议[已回复]

昕烨的旅程 · 发表于 2025-12-16 13:50

当前巴中经达州北上的列车明显缺口（比如至西安、北京、郑州、山东等方向），难以满足民生需求与区域发展需要，特建议增开相关普速列车，具体理由如下：

一、北上出行需求旺盛且诉求迫切。巴中作为人口大市，外出务工、求学、探亲群体规模庞大，对经济实惠的普速列车需求尤为集中。目前巴中无直达西安、北京、郑州、山东等北方的普速列车，市民需先至达州，再中转前往目的地，部分北上线路需经南充、广元、汉中绕行，不仅耗时增加3-5小时，中转换乘还带来行李搬运、时间衔接等诸多不便。以达州至北京为例，现有中转或直达普速列车需20小时以上，而巴中市民全程出行耗时往往超过24小时，大幅增加了出行成本与疲劳度。此外，沿线低收入群体、农村居民对高铁票价接受度有限，普速列车的公益属性是保障其出行权益的重要支撑。

二、区域发展亟需交通动脉赋能。作为川陕革命老区核心区域，巴中红色文旅与生态旅游资源富集，光雾山红叶季、巴人文化景区等亟需便捷北上交通吸引客源。同时，沿线特色农产品、工业品外运依赖低成本运输通道，当前北上铁路网络不完善，制约了老区文旅融合与乡村振兴推进。增开至西安、郑州等交通枢纽及北京、山东等北方人口密集地区的普速列车，既能打通“外通内联”的客流通道，也能为物资运输提供补充，助力老区经济追赶跨越发展。

三、线路基础具备充分可行性。巴达铁路作为国家Ⅰ级电气化铁路，已与襄渝铁路等干线贯通，融入全国铁路网，具备向北延伸的线路条件。达州站作为区域枢纽，已开通至安康、北京西等方向的普速列车，调度系统与运力储备可支撑新增线路接驳。新增列车无需大额基建投入，仅需优化线路调配与时刻安排，即可快速填补北上普速通道空白，投入产出比高。

为切实解决上述问题，特提出以下具体建议：

1. 增开巴中经达州至西安、北京西、郑州、济南（山东方向）的普速列车1-2对，采用“朝发夕至”或“夕发朝至”时刻布局，方便旅客当日衔接或次日抵达。

2. 维持普速列车亲民票价标准，延续其公益属性，保障低收入群体出行权益，同时优化巴中站、巴中东站换乘指引与候车服务。

3. 结合旅游旺季、节假日、春节务工流高峰，动态调整列车编组与开行频次，提升运力适配性。

4. 优先利用现有线路资源，优化巴达铁路与襄渝铁路衔接调度，缩短运行时长，提升出行效率。

增开巴中经达州北上普速列车，是破解老区出行难题、赋能区域发展的民生工程，符合国家支持革命老区基础设施建设的政策导向。恳请相关部门实地调研客流情况，统筹线路资源，加快推进建议落地，让铁路交通更好地服务老区群众与经济社会发展。

巴中交通运输局 · 发表于 2025-12-22 10:51

尊敬的网友：
   您好！感谢您对巴中铁路运营发展的关注。关于您提出“增开巴中经达州北上普速列车”的建议已收悉。我们高度重视，已及时向成都铁路局反馈，并与铁路相关部门进行了对接研究。现将有关情况回复如下：
      一、关于增开北上直达列车问题
      目前，巴中直达西安、北京等北方重要城市的主要制约在于汉巴南铁路汉巴段尚未建成（该段正加快推进前期规划）。现有经停达州北上列车由成都、重庆始发，客流较为稳定。若从巴中始发经达州北上，需绕行巴达线转襄渝线，形成“V”字形路径，导致运行里程与时间大幅增加，单从至西安的城际动车组列车最快运行时长将超过7小时，普速列车运行时长预计在8小时以上，运行效率较低，也影响列车竞争力。此外，该走向会打乱现有运行图结构，不利于整体运输组织优化。根据目前的客流数据，巴中站、巴中东站始发北上长途列车的客源尚不足以支撑常态化开行。因此，短期内暂无法开行此类列车。待汉巴南高铁全线贯通后，我们将积极协调成都、西安等铁路局，争取开通更多前往北方重点城市的列车。
   二、关于票价与优化服务保障
   普速列车具有公益属性，新增列车票价将严格执行国家定价标准。同时，我们将持续完善巴中站、巴中东站的换乘指引与候车服务，提升旅客出行体验。
   三、关于运力动态调整
   在光雾山红叶节（10-11月）、春节务工流（1-2月）等客流高峰期间，我们积极对接协调成都铁路局通过加挂车厢、开行临客等方式提升运力；在客运淡季，则合理调控班次，保障运输资源高效利用。
      四、关于运行图优化
      我们将在2026年各季度全国铁路调图期间，结合既有线路资源，积极与成都铁路局对接，优化列车时刻表，最大限度满足巴中市民出行需求，提升出行效率。
      若您有具体出行建议，也可通过12306官方平台反馈，以便铁路部门更精准地收集民意、统筹优化。下一步，我们将密切关注汉巴铁路建设进展，努力为巴中早日实现北上长途列车直达更多全国主要城市创造条件、奠定基础。
      再次感谢您对交通运输事业的关心与支持，祝您生活愉快！