关于蔚来，作为一代老车主，聊聊感受

吃瓜搬运工

背景 : 21年8月提的es6运动版70度电池，选装了大np，科技套装和nomi，落地价不到40万，每月6 次免费换电，目前开了6万公里。优点大家也都知道，颜值高，性能好，我主要谈谈缺点吧，我也知道如果发在app大概率会被屏蔽掉。
       
感受1: 电池型号多且不兼容。目前换电站里面有以下几种电池，并且以后的种类会越来越多:60/70/75/85/100/102/150，nt1nt2用70/75/100/150，nt3用102，乐道用60/85，萤火虫也会继续单独一套新电池。 这也是我最在意的问题，当初买车也是期待着电池可以常用常新，毕竟会有源源不断的新车主带着新电池加入换电队伍。蔚来21年9 月左右发布75度电池后，我以为是可以跟我们70老车主混用的，当时我还在同事面前吹了半天三元铁锂电池的原理和好处。但是后来我发现，三年多来，我很少有机会换到75的电池，大部分时候都是换到70的，同时 70的电池续航越来越差，虽然蔚来官方说的是老电池健康度没问题，但是包括我在内的京蔚军的车友都有这个感受。最开始我问服务群，群里告诉我优先匹配70，70没有了会给我换75，后来我也针对这个问题和蔚来能源的人聊过，结果就是来来回回那几句话，然后对我冷处理。至今我也搞不清楚换电优先级到底是什么，但是我的实际体验就是，大部分时间都是70的。也许会有人说，你买的车是70，凭什么给你75？我想说，你杠就是你对！以后nt3.0 的车出来了，跟所有的一代二代车的电池都不兼容了，希望你不要跟我有同样的抱怨就行。
       
感受2: 服务变味了。刚买车那会，虽然我没买服务无忧，但是出啥问题群里都会耐心的帮解决，现在给我的感受就是，群里的人永远都在礼貌的敷衍我，大家能懂这个感受吧！
       
感受3: 一流的硬件，二流的体验。一代车的底盘用料扎实有目共睹，但是开起来晃的跟个船一样，之所以我没有买高配版本就是因为当时我的感觉是，带空悬的高配更晃，干脆省点钱买个弹簧悬架。起步突兀，刹车点头，过坑晃，这都是老生常谈了，虽然后来ota 升级过，不过开起来还是有点散的感觉。二代车1000+tops的算力，硬件一流，智驾啥体验，我没开过，就不评价了，应该到不了第一梯队。
       
感受4: 产品线多到无法理解。niophone？乐道（25年 4月份单周销量700）？萤火虫？这些存在的意义是啥，反正我不理解。把蔚来这几款车打磨好了，比啥都强。
       
至于电耗什么的，不提也罢。
       
以前在别人帖子下面评论几句蔚来，经常被骂车黑。我也不想解释什么，我只是给出感受，供大家参考。