国家发改委官宣：总投资超900亿元，两条高铁获批

日月坛

国家发改委官宣：总投资超900亿元，两条高铁获批
据国家发改委官网1月7日消息：“近日，国家发展改革委批复新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程、新建京港高铁阜阳至黄冈段两大高铁项目的可行性研究报告。
据国家发改委官网1月7日消息：
“近日，国家发展改革委批复新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告，新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，建设陆上高铁里程132.3公里，总投资约399.7亿元。
据国家发改委官网1月7日消息：“近日，国家发展改革委批复新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程、新建京港高铁阜阳至黄冈段两大高铁项目的可行性研究报告。
据国家发改委官网1月7日消息：
“近日，国家发展改革委批复新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告，新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，建设陆上高铁里程132.3公里，总投资约399.7亿元。据国家发改委官网1月7日消息：“近日，国家发展改革委批复新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程、新建京港高铁阜阳至黄冈段两大高铁项目的可行性研究报告。
据国家发改委官网1月7日消息：
“近日，国家发展改革委批复新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告，新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，建设陆上高铁里程132.3公里，总投资约399.7亿元。

项目建设对加快构建包(银)海高铁通道，提升跨琼州海峡运输通道能力，支撑服务粤港澳大湾区和海南自贸港联动发展，促进区域经济和社会发展等具有重要意义。”
据悉，湛海高铁项目位于我国大陆南端的雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市湛江北站，连接合湛高铁、茂湛铁路、广湛高铁，向南经雷州、徐闻至海口，以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连，是全国高速铁路网“八纵八横”之包（银）海通道的组成部分，也是沿海高速铁路通道及广东省规划沿海高速铁路通道重要构成。
项目建设内容主要包含五大部分，分别为湛江枢纽相关工程、湛江至海口正线、轮渡部分、海南岛内海关查验设施设备和海南岛内动车设施工程。整体建设工期为4年。
其中陆上部分132.3公里（湛江北站至徐闻南站正线128.9公里、海口北站至海口站连接线3.4公里），桥梁比73.8%，海上部分22.5公里；轮渡部分新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程（各新建6个高铁滚装船泊位）。
琼州海峡段高铁过海采用轮渡方案（即“人乘船过海”）。全线设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座车站。
项目早在2018年就已完成可研前期工作并在2019年1月通过可研审查，2023年完成可研鉴修评审，2025年8-9月通过国家发改委可研评估暨国家铁路局行业评审。
又讯：“近日，国家发展改革委批复新建京港高铁阜阳至黄冈段可行性研究报告，正线全长318.1公里，总投资约521亿元。
项目建设对加快贯通“八纵八横”京港(台)通道，服务中部地区加快崛起，完善大别山革命老区基础设施，促进区域经济和社会发展等具有重要意义。”
据悉，新建阜阳至黄冈铁路线路起自阜阳枢纽阜阳西站，经阜阳市、信阳市和黄冈市，利用黄黄高铁至濯港线路所，之后新建联络线工程引入既有黄梅南站，并利用安九高铁南下至九江。
项目已被纳入国家中长期铁路网规划（2016年）、“十四五”铁路发展规划和2025年“两会”政府工作报告“中部地区大通道建设”重点项目。
阜阳至黄冈高铁于2020年9月由国铁集团启动勘察设计招标，2021年完成预可研前期工作，2025年7月通过预可研审查，9月通过可研审查，11月底通过国家发改委可研评估暨国家铁路局行业评审。
根据可研初步方案，项目正线全长318.386km，此外还包含阜阳枢纽、麻城地区配套工程，以及九江枢纽路网相关工程。安徽省境内53.565km，河南省境内135.639km，湖北省境内129.182km。正线设计时速350km/h。新设车站6座，利用车站3座。
阜黄高铁线路途经安徽、河南、湖北三省，覆盖区域面积5万余平方公里，惠及人口2500万人。建成后将与南信合高铁连通，大大缩短大别山革命老区与长三角、珠三角等经济发达地区的时空距离，优化中部地区高铁路网格局。