网传董明珠称格力未来将为广汽供应半数芯片，广汽集团发布声明辟谣

车圈碘含片

近日，有多家媒体（含自媒体）报道称格力电器总裁、珠海格力电子元器件有限公司总经理冯尹在大湾区化合物半导体生态大会上透露，格力电器碳化硅芯片工厂在量产家电用碳化硅芯片后，在2026年里的光伏储能用、物流车用碳化硅芯片也即将量产。

一月中旬广汽集团董事长冯兴亚率队造访格力电器，其董事长董明接待时笑称：“未来广汽的汽车芯片中一半由格力产品替代。”

有没有这回事呢？

广汽集团是本土车企里的老将，旗下有埃安、传祺、昊铂等自主品牌，还有广汽丰田、本田等合资品牌；其2025年终端销量达到181.35万辆，如果未来将有一半的芯片由格力供应的话，这一变化显然会带来一系列的讨论。毕竟格力在家电领域是知名度非常高的品牌，其董事长董明珠也是企业家里话题度非常高的角色，线上评价非常多；所以与格力这样的企业和品牌深度合作，对于广汽而言会带来什么还不得而知。

不过广汽集团已经辟谣了，内容如下：

通过辟谣声明可以看到广汽与格力的合作只是“人车家”智慧生态的融合发展和产业协同，目前应当尚无实质性的成果。

而让一部分媒体错误理解和夸大描述的参考只是董明珠的一句话，在冯兴亚邀请董明珠体验广汽昊铂A800汽车的时候，相关描述中讲到该车搭载1004个芯片且知识产权均属于本土企业。

后董明珠笑称：将来有500个是我（指格力电器）的。

就是这句话让一部分媒体错误理解、夸大描述并加以传播，年过古稀的董明珠曾经有过一些撇开语境会特别令人难以理解的描述，对于这句话也无需过度解读。

“人车家”生态在自主品牌里更早提出的是小米汽车。

什么是“人车家”生态呢？

简单来说就是基于三类产品构建的系统生态，人用的智能手机、电脑或其他智能穿戴设备，加上智能汽车，再加上智能家电——“人车家”的组成就是这样。参考小米品牌，其以智能手机起家，后续打造出一系列3C数码产品；后续又打造出完整的智能家居产品，从电饭煲到电冰箱一应俱全；近两年里又打造出了汽车产品，现在有小米SU7和小米YU7两款量产车。

并且小米汽车的销量表现相当抢眼。

为何小米汽车能够火起来？

笔者认为其产品最大竞争力就是“人车家”生态的完整，现代人几乎无时无刻的在线上，哪怕是在线下采购、休闲、驾驶等场景里也离不开智能设备；所以在衣食住行的所有场景里，如果可以做到所有设备在同一个系统中联动，场景切换但设备、应用和数据可以做到无缝衔接的话，生活体验则会变得更加完整。

这就需要衣食住行都在一个生态里，而小米就有这个基础，用手机的时候在澎湃OS里，开车的时候可以用澎湃OS，在家里可以用澎湃OS，并且在不同场景中可以基于同一系统架构跨场景控制诸多设备并完成诸多操作。

便利性显然更高，所以小米汽车的畅销是几乎注定的。

可是广汽集团的“人车家”生态如果要与格力融合的话，未来前景很难预测。

首先广汽和格力是两家企业，旗下品牌与格力也是不同的品牌，品牌之间的融合度不够高；反之，小米在推出汽车产品之前已经有完善的智能数码产品和智能家电产品的基础，推出的汽车产品又同属于一个品牌，这样的先决条件会令其潜在用户对“系统兼容性”和“特点一致性”不抱有顾虑。并且不会产生对品牌选择性和认可度的改变的难题，通俗来说就是不用让用户说服自己去因为小米而去接受另一个品牌，毕竟这个品牌可能是自己喜欢的，但也有可能是自己不喜欢的。

所以小米汽车“人车家”生态很难复刻，不过也不是绝对无法取代。

作为传统汽车厂商，在构建“人车家”生态系统的时候或许应当更加开放，与更多的知名智能家电、数码产品的品牌合作，开放系统融合，由汽车用户自行选择，相信这样的开放式生态会比局限于单一品牌的系统生态更具吸引力。

汽车系统生态应当像安卓一样的开放，不应该是一个个的“局域网”似的生态系统。