外！这两条高铁被强塞开工清单，预可研都没过

日月坛

外！这两条高铁被强塞开工清单，预可研都没过
2026年3月28日 01:14
“十五五”一开局，各地的高铁项目清单就出来了。我翻了一下，发现有些项目被列进今年的开工计划，说实话，让人有点摸不着头脑。最典型的就是渝贵高铁和长四辽通高铁。这两个项目，一个是贵州力推的，一个是吉林重点抓的，都被写进了2026年的开工清单。但你真要较真问一句：这俩高铁现在到底推进到哪一步了？答案是——预可研都还没过审呢。

01 渝贵高铁：800亿的大项目，卡在了第一步先说渝贵高铁。这条线从重庆到贵阳，全长357公里，设计时速350公里，总投资将近800个亿。要是真修成了，重庆到贵阳一个小时就能跑通，现在那条老渝黔铁路也能腾出手来专门跑货运，意义确实不小。可问题是，到现在国铁集团连预可研都还没审查完呢，也就刚把全线的初勘做完，部分路段还在搞地质加深勘探。懂行的人都知道，高铁从预可研到正式开工，再怎么快也得一年半到两年。就算今年拼命往前赶，审批流程走完也够呛。贵州省自己的工作报告里写的还是“推进前期工作”，结果转头到了重点项目清单里，就直接成了“新建项目”。这步子跨得确实有点大。
02 长四辽通高铁：辽源的“圆梦工程”，还在梦里再看长四辽通高铁。这条线在吉林，从长春出发，借道京哈高铁到四平，然后新建线路往辽源、梅河口方向走，最后到通化，全长280公里，投资400多个亿。这条线要是通了，辽源就能告别“无高铁时代”，当地老百姓盼了很多年。可现在呢？预可研是编完了，但国铁集团还没审。今年初辽源市自己还在说“全力推进预可研审批”，目标是“十五五”末期建成通车。结果吉林省2026年的工作报告里直接用了“启动”这个词，还跟牡敦高铁、四梅集扩能改造工程并列在一起说。谁都知道，那俩项目一个可研已经审完了，一个可研都批复了，前期工作比长四辽通快了至少半年以上。这么一比，今年年内开工的可能性，说实话，微乎其微。更何况这条线还涉及吉林和辽宁两省，跨省协调本身就不好弄。
03 为什么“硬塞”也要塞进去？那问题来了，既然进度还差这么远，为啥非要硬塞进开工清单？我觉得，这其实是一种态度。说白了，就是地方上等不及了，想用“列入开工”这个动作，给自己加个压力阀，倒逼上面加快审批，也逼着自己集中力量去啃那些硬骨头。渝贵高铁沿线的老百姓，早就被老铁路的低效率折腾够了；辽源那边更不用说，多少人盼高铁盼了多少年。地方把项目写进开工清单，也是在给老百姓一个交代：这事儿我们真在推，没撂下。还有一个现实考虑，就是钱。这两条高铁加起来投资一千多亿，这么大的盘子，只要能列入开工，就能向市场释放信号——我们要搞大基建了，稳投资的信号就有了。这对地方经济来说，是实打实的预期管理。
04 态度归态度，现实归现实不过话说回来，态度归态度，现实归现实。预可研没审、可研没批，跨省协调还没理清楚，硬要喊出“年内开工”的口号，风险也不小。最怕的就是为了赶工期，前期工作走过场，最后留下隐患。高铁这东西，一旦开工就是几百亿砸进去，马虎不得。

日月坛

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