中俄新的生财之道

日鸿

路透报道，中国正把从俄罗斯买来的低价管道天然气，以3倍的价格转卖给日韩菲印度等国家，赚得盆满钵满。
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引用KPIer数据，今年前三个月，中国转售液化天然气19船131万吨，其中，给韩国10船，泰国5船，其余运去日菲印越新加坡等多国。而2025年全年才售82万吨，中国转售量急升。
多年来，中国通过长期合同从俄进口天然气，伊战前每千万立方米268美元，而现在亚洲现货价达830美元，差价达3倍，一船天然气利润达数千万美元。
战势起，海峡封锁，伊更炸掉海湾天然气厂，使供应中断，日韩菲印新加坡等国所需天然气98%从中东进口，库存不多，已现能源供应危机，而中国近年自产天然气增加，又从俄得到低价天然气正好高价卖去各国，不但狠赚笔差价，更等于给俄通过中俄管道打开借道中国把俄天然气卖去亚洲的通道，可为一举两得。

日鸿

能源危机对中俄是利好。

日鸿

中国 vs 全球
全球占比：
新能源汽车：70%
无人机：90%
太阳能光伏：90%
钢材：54%
稀土：90%
造船：69%
智能手机：75%
风力涡轮机：65%
高铁：70%
工业机器人：54%
5G基站：65%
人形机器人：90%

日鸿

日鸿 发表于 2026-4-10 13:06
中国 vs 全球
全球占比：
新能源汽车：70%

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鱼雷6688

中俄友好是美日的恶梦

日鸿

鱼雷6688 发表于 2026-4-13 20:42
中俄友好是美日的恶梦

中国无人车的狂飙。
当全球还在实验室里争论无人车技术可行性时，中国大地已掀起一场“钢铁洪流”。
2026年春，在重庆巴南的邮政网点，无人物流车每天将快递送往10公里外（最大往返续航60公里）的乡镇，进一步拓宽末端物流边界；在青岛城阳区的工业园区，1200辆无人车穿梭于工厂之间，日均配送超6500单；在中东的街头，中国制造的无人物流车正平稳运行。
2021年8月，九识智能成立。其租用美团优选仓库进行对比实验，发现收件痛点和商机——传统快递员成本高利润微薄又不得不做，让快递公司和驿站很头疼，若用无人车收件，不仅没有这些烦恼，还能大幅节省成本。
2023年5月，九识完成对比实验验证：快递收件单票运输成本从0.16元降至0.05元，降幅达69%。
这一“成本-效益”模型的验证，如同一把钥匙，瞬间打开规模化应用的大门，被视作物流车甚至整个无人车行业的破冰之举。
就连几年后在无人清洁车领域异军突起的赛特智能创始人李睿，提及行业历程，都忍不住感慨：所有无人车玩家都应该感谢九识
商业破冰之后，中国制造的强大势能便开始释放。新石器、白犀牛迅速跟进投产，传统物流巨头顺丰、京东、菜鸟、美团、邮政等大规模投入使用，短短不到3年时间，无人物流车规模迎来全面爆发阶段。
国家邮政局数据显示，2024年，快递物流无人配送车规模化应用累计约6000辆；2025年，全年L4级无人物流车出货量达2.7万台，保有量近4万辆。
2025年9月，新石器宣布第1万台无人物流车完成交付；同一时间，中国邮政启动7000台无人车集中采购计划，刷新全球无人物流领域单笔采购规模的纪录。
2026年，行业预测全年规模将突破20万辆，呈现“钢铁洪流”式增长。
同时，得益于中国新能源汽车等制造业供应链的快速发展，技术突破带来成本革命：激光雷达五年降价95%（从8.2万降至3900元）。
新石器、九识、中邮数科、酷哇科技等纷纷投资建厂、扩充产能，无人车整车价格从20万向2万区间突破。
极致的性价比，让无人车从一个需要反复论证的选项，变成一个无需思考的刚需品。
不惟物流行业，在无人环卫车赛道同样如此。
2026年4月，赛特智能发布新款无人清洁车“净界S1”，售价从行业普遍的20万元以上骤减至9.9万元，月租仅2999元。李睿的想法与物流车赛道不谋而合：市场要想快速做大，就需要一款可以让用户‘无脑决策’的产品。这种深度耦合，确保技术迭代的敏捷性、场景落地的确定性和成本控制的有效性，形成极高的竞争壁垒。
例如京东物流发布自研“独狼”系列、VAN无人轻卡等产品，但事实上，这里的“自研”主要聚焦在构建“仓-干-配”全链路无人化，最为基础的无人车研发、制造能力完全依赖新石器、九识等专业供应商。
出海路径同样如此，手握L4技术领先、供应链成本优势和复杂场景打磨出的快速迭代能力这三张王牌，中国无人车产业也早已站上全球竞争的制高点。
这不是简单的技术输出，而是中国制造业能力的集中体现。
在路径选择上，产业更多习惯于跟随京东、阿里、美团等中国物流巨头一同出海，借助大厂资源轻量化地解决路权审批、数据安全、本地运维等落地难题。
新石器与阿联酋K2集团达成合作，2026年计划部署1万台。