小米带头“解绑”宁德时代，撕开行业潜规则！车圈忠诚度受挫

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小米造车再出大动作，直接打破行业潜规则。5月19日，多方信源证实，小米专为增程市场打造的独立子品牌“寻天”，其首款车型昆仑N3已正式敲定电池供应方案——彻底“解绑”动力电池龙头宁德时代，转而选择欣旺达与中创新航作为核心供应商，其中欣旺达供应占比60%，中创新航占比40%。

这一果断调整，不仅标志着小米彻底跳出对单一电池供应商的依赖，更揭开了国内车企集体“反制”锂电龙头的序幕：当动力电池占据整车成本近四成，车企再也不愿被“卡脖子”，一场关于供应链主动权的锂电“平衡术”，正在行业内全面上演。

作为全球动力电池行业的绝对龙头，宁德时代的地位长期难以撼动。

公开数据显示，2026年前四个月，其动力电池装车量占比达47.4%，几乎占据国内市场半壁江山。凭借成熟的技术和稳定的品质，宁德时代一度成为车企打造高端车型的“标配”——不少品牌在推出旗舰车型时，都会特意强调“搭载宁德时代电池”，以此快速建立市场信任。

但“高品质”背后，是居高不下的定价，这也让车企陷入两难。

据悉，宁德时代营业利润率长期维持在20%以上，而2026年一季度国内汽车行业平均利润率仅为3.2%，悬殊的差距让车企利润空间被严重挤压。

久而久之，宁德时代在车圈的品牌忠诚度持续下滑，一套不成文的行业惯例逐渐形成：品牌初创期或推高端车型时，靠宁德时代“撑场子”打开市场；一旦车型实现规模化量产，为控制成本，就会逐步引入二线电池供应商，降低对宁德时代的依赖。

小米主品牌此前推出的SU7、YU7两款主力车型，宁德时代电池供应占比超80%，而此次寻天品牌彻底“解绑”，正是这一行业现状的真实写照——聚焦家用增程SUV赛道、主打高性价比的寻天，选择欣旺达与中创新航，既能保障产品品质，也能通过多元化采购优化成本结构。

“动力电池和相关配件在新能源汽车物料成本中占比高达30%至40%，相当于燃油车的发动机，长期依赖单一供应商，无异于把发展主动权拱手让人。”

一位资深汽车行业分析师坦言，随着新能源汽车市场竞争日趋白热化，车企上演锂电“平衡术”，核心就是要摆脱被电池供应商“牵着鼻子走”的被动，牢牢掌握供应链主动权。目前，行业内主要形成了两大破局路径。

其一是建立可替代供应链，通过多供应商并行模式分散风险、提升议价权。

除小米外，特斯拉、小鹏等头部车企早已行动：特斯拉已将欣旺达纳入全球供应链体系，小鹏则在高端车型中保留宁德时代电池，同时为中低端车型引入中创新航、欣旺达等供应商，既守住品质底线，也有效控制了成本。

这种模式的优势显而易见，既能避免单一供应商产能波动、技术路线调整带来的交付风险，也能通过供应商之间的竞争，降低电池采购成本，为车型定价争取更大空间。

其二是垂直切入锂电产业，搭建自有锂电池供应基地，实现核心部件自主可控。

比亚迪无疑是这一路径的标杆，其构建了从锂矿开采、电池材料研发到电池生产、整车制造的全产业链闭环，凭借全链条掌控权，在成本控制与技术迭代上占据绝对优势。

近年来，更多车企纷纷跟进：小米除引入多元供应商，还在深度布局电池自研，电池团队规模超200人，并在北京亦庄自建电池Pack工厂；广汽、长城等车企也纷纷宣布自研自产电池，甚至布局锂矿资源。奇瑞与吉利的布局同样迅猛，奇瑞以得壹能源为核心，在安徽多地布局四大电池基地，总投资超200亿元，规划总产能达60GWh，可配套旗下多款车型；吉利则成立电池产业集团吉曜通行，累计投入超千亿元，构建起从原材料到电池回收的全产业链条，其自研电池已配套多款旗下车型。

宁德时代“下场造车”？B端优势难转C端溢价化

面对车企的集体“破局”，宁德时代也在试图通过多元化布局巩固地位，其中“下场造车”的传闻始终不绝于耳。但供应商跨界造车绝非易事，B端优势向C端转化的成功案例寥寥无几，这种情况通常只发生在产业发展初期、供应链紧缺的年代。

这一规律在多个行业都能找到印证。比如服装行业，早期市场供给有限、面料紧缺，品牌都会重点强调面料品质和生产企业，国棉二厂等知名面料厂商，曾是服装品牌宣传的核心亮点；但随着行业成熟，面料供应充足，市场竞争焦点早已转向设计、版型与品牌调性，面料厂商的存在感大幅降低。

再如智能手机行业，早期行业快速发展阶段，芯片制程、芯片厂商是竞争核心，品牌会反复强调芯片性能；而随着国产芯片技术突破、供应稳定，手机的外观设计、系统体验、品牌影响力，早已超过芯片本身的溢价，芯片厂商的B端优势很难转化为C端消费者的偏好。

放到新能源汽车行业也是如此，在产业成熟期，消费者更看重整车品牌、产品体验，宁德时代在B端的供应链优势，难以直接转化为C端的品牌溢价。一旦行业进入全面竞争阶段，B端供应商的溢价能力还将进一步弱化。

值得注意的是，宁德时代已经意识到潜在的危机，正通过打造换电生态、加强与车企合资合作等方式深化绑定，计划建设3万座充换一体站，已与北汽、奇瑞等车企达成战略合作。而车企的锂电“平衡术”，也并非要彻底抛弃宁德时代，而是在保持核心合作的基础上，构建多元化、多层次的供应链体系，实现自身发展的主动权。

未来新能源汽车产业或将形成“垂直整合+开放协同”的混合格局，比亚迪的全产业链模式与宁德时代的开放供应模式将长期共存、良性竞合。对于车企而言，锂电“平衡术”的核心不在于“摆脱谁”，而在于通过科学布局，实现供应链安全、产品品质与成本控制的三者平衡。