西南军区在天全县修国道318的日记

川康边风云 · 发表于 2026-6-12 15:58

[color=rgba(0, 0, 0, 0.85)]《康藏公路筑路日记》文字提取与注释
【文献背景说明】
这是谭善和将军的筑路日记，记录了 1950 年 5 月 1 日至 11 月 11 日期间康藏公路（川藏公路前身）修建的第一手资料。

谭善和时任西南军区工兵纵队司令员，直接领导了康藏公路的修建工作。这份日记是研究西南军区进藏、康藏公路修建史的珍贵原始文献。

第 155 页 | 1950 年 5 月 1 日
原文
康藏公路筑路日记
1950 年 5 月 1 日
一段二郎山情况：两路口至二郎山土方桥梁工程很大，木料二郎山东可解决，泸定大小船只全被破坏。

工兵七团飞仙关渡口船 "五一" 下水，七团二营修任家湾路基和洗脚池桥 "五一" 完工，2 日举行通车仪式。七团三营沙坪桥木料供应不上，5月3 日完工。基本任务告一段落。惟始阳到天全段淤泥深一二尺，重车行驶困难。

雅甘公路处要我负责，石子由沙坪运，水沟全团（工兵七团）要 10 天才能修完。

工兵二团 4月27 日午修通沙坪至蕨箕坪段（坍陷 2000 余立方，排水沟 10 公里，木桥 5 座），拉达河水流每秒 3 米多，5 月 1 日完工。仙人桥便桥基已修好，拉运洋灰树桩，5 月 10 日可通车。

大鱼溪路基位于山腰，冲垮 500 米，须开石方 2000 多立方；二团一营重点修路基，以一部兵力修便桥，惟取料困难，均在 5 公里外之高山上。一营二连 3 天抬回 40 余米大桁 94 根。二团二营 28 日到两河口 —— 两路口从事伐木开山。

工兵七团一营 4月12 日起，工兵七团二映、三营 1950年4月15 日起，全团参工 5006 人次？，修复大小桥 24 座（长 100 米，宽 4 米），路基一处 80 米，路面 5530 米，码头一个，用石 688 方，用土 915 方，开山 9 米，宽 2 米，自伐运 12 座桥所需木料。

康道段：康定至道孚段要穿越折多山，山形不险，山谷不窄，无大河，路完整，少数为水冲，易修复，土质多细沙，沿途两侧松杉茂密达百里，可作铁路枕木，沿路平坝草原甚多。

谭善和的这部分日记，始于 1950 年 5 月 1 日，终于 1950 年 11 月 11 日。整理时略有删节。

注释

飞仙关渡口：位于今雅安芦山境内，青衣江重要渡口，进藏必经之路。"五一" 船下水标志着康藏公路运输线正式打通
二郎山：海拔 3437 米，康藏公路第一道天险，有 "天堑二郎山" 之称
谭善和（1915-1991）：湖南茶陵人，1955 年授少将军衔，后任工程兵司令员

第 156 页 | 1950 年 5 月 2 日 ——5 月 21 日

原文
1950 年 5 月 2 日 ——5 月 21 日
工兵二团三营架拉达河桥，4月30 日至5月2日深夜 12 时收工，木料已下水，5 月 3 日可通车。仙人桥及路基开石方于预定计划内完成，一营二连爬五六公里外高山，运回木料百余根，部队正积极开石方。

工兵七团在飞仙关的渡船已下水，估计 15 分钟过渡一次。

两河口水势较急，须水靴。

先支，水将至路未修好，而两河口、蕨知坪、水獭坪等地便桥又因水涨冲毁。

先支，沙坪、蕨知坪、拉达河、大鱼溪、屠屎坪、两河口、水獭坪、前碉桥，近日大水冲毁。侦察营在沙坪涉水，骡马被急水冲去 6 匹，两河口人马不能涉水。木料极缺，架桥不起，工兵二团架桥信心不高。

二团三营筑拉达河桥，13 日正式通车。仙人桥料 800 余根，已伐倒，集中力量赶运中，预计可按时完成，大鱼溪桥 8 日完成。猪江坪路基开石方及两河口便桥加工 5 天，夜工可赶完。

泸定船未开工，只找到木料 20 立方，尚差 200 立方。

始阳东之仁义桥，工兵七团架时向工程师提议木料不行，工程师说可以，就未坚持意见。

十团水獭坪、毛草坪两桥，只用独柱架，水大抗力小。

沙坪桥墩需抽水机 6 部。

飞仙关增设 5 只小船，每天可过 4 万至 5 万斤公粮。

仙人桥两河口段 23 日通车，争取 25 天至 30 天车运到两路口 250 万至 500 万公斤粮，路夺配苏式车或小道吉车 50 部，担任天全两路口段运输。以 20 辆大吉普在飞仙关天全段转运。两路口天全段设行车机构指挥行车，以防万一堵塞。

十团二郎山一工区 8 座桥完成半数，二工区完成两座，修塌方 500 方，大部材料运到作业地，三工区已完成 1/4。

二连炊事员做好饭自动去挑石子，三连二排怕误时不回去吃饭，派人挑到工地，三营九连一个排排除塌方 500 方，组成工程研究组强调与工程师结合，

二营六连浪费人力引起下面不满，拟开会互相检讨。

桥锥修 4 米。
桥基要合标准，与工程师协商研究，尊重技术指导，确保洪水期不被冲垮。

注释

骡马被急水冲去 6 匹：反映了康藏地区水势湍急，施工环境极端危险
苏式车 / 小道吉车：苏联嘎斯卡车和美式吉普，是当时进藏主要运输车辆
炊事员自动去挑石子：体现了全军上下一心、人人参与筑路的精神风貌

第 157 页
原文

二团仙人桥竣工，已去 5 部车，可直达两河口。两河口桥脚架成，尚须加强，皓日可通。水獭坪已完工，前碉桥须 5 天，加夜工便可完成。

二团大小人烟工程 12 日完工，当日即有两个马车连进驻小人烟，担负仙人桥两河口运输。两河口水每秒 3 米，水深 1.6 米，前已淹死 3 人。木笼石子装完，赶架桥桁。两河口东 5 公里处 3 座小桥，修好 2 座，还有一座 11 米，材料已运齐，17 日可完工。

十团二营 12 日开始，14 日止完成 10 米至 8 米桥桁，土方 8 方，石方 3 方，修路面 800 米。四连架两路口桥，桥孔不均，已令增设斜索，加厚车辙板；五连赶筑藻池子桥，车辙板结合不均；六连架深沟子桥，事先未与工程师商妥，致使桥基要重修，引起战士不满。野菜吃光，到天全买菜，战士平均一顿吃 1 斤。

仙人桥 17 日通车，两河口 20 日可通车。

二团 4 月 18 日起至 5 月 12 日止，参工共 35513 人，修路基 14 公里，排水沟 23329 米，塌土 7730 米，掏石子 5733 方，补缺口 4895 方，伐运木料 5655 根，往返 12 公里至 18 公里不等，须爬 4 至 5 个大岭，开石方 5600 方。运料重伤 10 名，炸重伤 1 名，淹死 1 名。死牲口 1 头。

七团 4 月 13 日至 5 月 17 日，参工 18428 人，修桥 24 座，便道 237 米，修路基 85 米，路面 8998 米，伐运木料 3362 根，竹 776 根，运石 3022 方（塌方 363 方），掏石子 1733 方，用土 1988.5 方（塌土 579 方），修水沟 10294 米，开山 54 米，装竹笼 110 个，打桩 857 根，建码头 1 个。

西南军区 5 月 17 日电：任家湾路基必须打桩才能保证雨季通车，可照你们意见进行。应与雅甘工程处很好研究。

注释

前已淹死 3 人：不到一个月即有人员牺牲，可见筑路牺牲之大
战士平均一顿吃 1 斤：高强度体力劳动 + 野菜吃光，反映后勤补给极度困难
往返 12 公里至 18 公里不等，须爬 4 至 5 个大岭：木料运输全靠人力肩扛，翻山越岭

第 158 页
原文

工兵十二团情况：修复全线塌方方方 40000 方，共需 20 日，但下雨会冲垮。改线 9 公里，共 9 万工，全团 1500 人，做工共需 60 天。

十二团两路口至赤脚坪，大小桥 8 座，已修复 5 座，余 3 座正伐运木料，4 日内竣工，修路基 3000 米。一营赤脚坪至马柳桥 9 座，已修复 7 座，余两座在配桁，21 日完成。路基完成十分之六，三营马柳桥至山顶桥 18 座，两座重建。修路 4965 米，7 日内完成。参工 972 人。

工兵七团梅子坡须石子 2400—3000 方，原计划一车一天跑 4 次，一次 3 方，20 部车 10 天完成。实效 12 日至 18 日，3 部车一天，7 部一天，13 部一天，共运 70 方，后增到 20 部车，共计 300 方，大道吉车 2 公方，倾斜式车 2.2 方，苏式车 1.2 方，装石子一车。一班 10 分钟下车，一班 8 分钟，尚差 2100 公方，每日 5 部车尚要 15 天。

十二团 17 日到 19 日开工，卸木料。
二团，工程处通知拆仙人台，筑新桥台。

十团 5 日工作时下雨，督促收工无效，病员参加做工。三连七、九两班共 24 人，一天不用炸药开坚石方 45 方，用炸药开石方 3.6 方（一般 1 石方 2 人）。三营九连一个排 35 人，开 400 方松石；二营五连炊事员做好饭，自动参加修桥。80% 的路面可以通车，没做排水沟，把烂泥除掉再铺石子，造成返修的现象。每人每日 32 两米不够吃。

十团伐木重伤 3 人，三营长跌伤。

十二团 2262 人参工，1441 名伐运木料 200 根，运土石 3881 方，清除路面土 726 方，修路 5 公里，七团八连一人一天运土石 6 方，二营一天运土 2300 方。

十二团 2272 人，参工 1425 人，运土石 1296 方，爆破 15 方，碎石 7 方，挖石 165 方，运土 320 方，运木 231 根，修路 5 公里，一营长、教导员与战士一样劳动，七连战士王学文牙齿打落继续做工。

十团六连深沟子桥已配桁，五连赤脚坪 8.6 米，正伐运大料，烧茶坪 7.6 米，砍运材料，马柳桥 9 座桥，已完成修路 2700 米。

注释

每人每日 32 两米不够吃：旧制 1 斤 = 16 两，32 两即 2 斤，高强度劳动下仍不足
王学文牙齿打落继续做工：十八军战士 "一不怕苦、二不怕死" 精神的真实写照
病员参加做工：体现了任务的紧迫性和战士们的高度自觉性

第 159 页
原文
渝局①规定桥 3 米，我们提议 4 米。

二团黄尿坪已开 1000 余石方，还要开 800 方才能完工。伐运的木料在悬崖绝壁烂不少，每日仅能运到 40 根。下南坝 3 个小桥的料，组织民工伐运，两河口 550 根料采伐完，22 日可通水獭坪。前碉桥墩 8 米，前碉至两河口 5 座小桥，无力办。

雅康段尚需 40 天，木料差 800 方，11 座大桥，仅 4 座在修，两座 5 月 20 日可完工，但 6 月中山洪爆发即会冲断。过去修路存在领导不统一、不一致的现象，如任家湾、梅子坡 4 公里路面，七团未按标准修复，致使车被泥陷，后七团两个连拖一日始拖出，至今该段仅能行空车。

二团便桥全段 23 日可完工。一营在 7.5 公里以外找到 3 根 7 米长的木料。

七团任家湾 3 日通载重车，工程师说路基不会发生大问题，拟加打基桩。

永久材料派专人去找，拟到二郎山去砍伐。

十团两路口至赤脚坪 10 公里，架桥、开石方、加宽路面须工 359 人，赤脚坪至马柳柳 15 公里，架路开石方，修复塌方方计用 307 人。马柳桥至山顶岩石塌方，路基修复用工 6562 人，共计 25023 人。

十团二郎山顶 3 公里，为别拐弯，长 2 公里，路基全坏，保坎石砌路基多处损坏；共 12 座桥，8 米以下的须修理，山顶到泸定 30 公里，下海子到泸定无村子。

飞仙关到天全段没有计划修路面，雅甘工程处谈：路面石子 3000 方，若用 12000 工，争取 5 月底 6 月初直通泸定。

十团两路口至二郎山顶 37 公里，大小桥 36 座，重修者 20 座，90 米长，硬石 1940 方，松石 7605 方，砌保坎 454 方，植桩 60 米，路面 13500 平方。一工区桥梁较多，二工区次之，三工区又次之。岩石三工区较多，二工区次之，一工区又次之。三工区松石多，二工区硬石多。90% 无排水设备，路面 3% 被水浸，积泥很多，山上仍积雪，每晚必雨。

七团任家湾通车了，现加打路桩，工程处不让我们打。梅子坡 12 日开工，4 部车运 30 方，14 日 6 部车运 60 方，15 日 7 部车运石 50 方。车屡坏，多 4 次，少 2 次，每车装 1.8 至 2.5 方，工程处分分队长指示，拣路面最坏的铺，吴华

更多南不同意。

十二团 19 日起至 21 日止运木料 1034 根，186.34 方。

① 渝局，指西南军政委员会公路局。

注释

渝局：西南军政委员会公路局，驻地重庆，故称 "渝局"
保坎：即挡土墙，山区公路防止边坡塌方的重要工程
山上仍积雪，每晚必雨：二郎山 "一山有四季，十里不同天" 的恶劣气候

第 160 页 | 1950 年 5 月 21 日
原文
1950 年 5 月 21 日

前面糊糊涂涂算了吧，从今天开始，我要以开单子记账的办法，将部队伟大建设的进展情形一条条的记下。不，不单记这个，还要将建设中的英雄事迹一条条记下来，这是他们的劳动换来的，我用最大的思维力来整理，这是我的责任。

别托改线。工程处来测量。工程处意见：工程大，工人多无准备，改线放在第二期为宜。

二团计划：5 月 23 日 16 时沙坪两路口段全部通车。路基，小人烟与猪江坪间 50 米需加高 3 米，另一段约 300 米需改造。另水獭坪东海子沟需改 300 余米，架桥 10 米。小人烟西至两路口不平，要整理；沙坪西 6 公里之大乾仙需架一座两孔 11 米桥，需 15000 工。

七团铺石子月底完成不了，3000 方只拉了 1000 方。因下雨，车不能驰，推至 6 月 5 日完工。

天下雨，19 时后更大。

十团六连深沟子桥桁板均配好，修路基一处，四连架烧茶坪桥 7.6 米，由 15 公里外邛潭运回桥桁 4 大根。五连赤脚坪长 11.6 米，桥同样距离，从深山运回大桥 4 根。营部爆赤脚坪坚石 11.5 方，完工后全体修路面。赤脚坪马柳桥段土石塌方清除完毕，修路面 3300 米，桥正加栏杆，七连马柳桥 16 米桥完成。八、九连准备架桥材料，阴雨不止，衣服都淋湿。

注释

这是他们的劳动换来的，我用最大的思维力来整理，这是我的责任—— 谭善和将军这段内心独白，体现了对战士的深厚感情和历史责任感
阴雨不止，衣服都淋湿：二郎山多雨潮湿，战士们在极端艰苦条件下施工

第 161 页 | 1950 年 5 月 22 日 - 23 日
原文
1950 年 5 月 22 日
七团五连以连夜冒雨抢修 24.4 米长的仁义桥完工，主要是动员深入。王、聂在工地，战士们没一个讲怪话的。始终紧张施工。事先准备充分，分工明确，一点不乱。抬架，无跌倒的，疲劳时进行文娱活动，吃饭、收工时继续修理完才回。

十团六连深沟子桥完工，四连一排架烧茶坪桥配桁完工，修路面 800 米。五连赤脚坪桥，配桁完工，路面 500 米。营部开隘路石 12 公方，3 日内全段完工。二工区桥完工，路面 1800 米，路基加宽除土 20 方，已能通车。三工区团牛坪大小桥各 2 座，土 355 方，石 222 方，路面 1080 米，搬行板 46 根。九连两战士因劳累过度吐血。

十二团作业 1392 人，完成土石方 109.5 立方尺，修路面 3915 平方（宽 2 平方尺），保坎 10 方，墙壁石 35 方，完成 346 方，新开土 90 方，石 18 方，涵洞 1 个。二营 18 号桥 23 日完成，八连运料 200 根，木桁 11 根（22 日工程）。

十二团（21 日工程）作业 1417 人，完成坍方 1098 方，挖松石 1103 方，熔石土 470 方，修路面 1500 方，保坎 10 立方，爆破 10 方，挖石 13 立方，搬运料 5529 根，锯板 9 块。

1950 年 5 月 23 日
十二团 3 天工程，运土石 5671 方，挖土石 1296 方，石方 165 方，塌陷 1096 方，挖松石 1103 方，除路面土石 726 方，爆破 25 方，修路面 7.5 公里，铺平路面 155 平方，保坎 10 方，运大小木料 1022 根，竹杆 104 根，锯板 9 块。二营以清理塌方方面为主，分为挖土组、运土组、运石组、爆破组，以班、排为单位，一部分人运料。三营少数人做土石方，多数运料。七团三营重点土石方，一面架桥，情绪高涨。

一营江营长、华教导员，七连段连长、陈指导员与战士一样作业抬料，六连二班战士王蘭池带一组做工到深夜，七连王学文打落牙继续工作，二连战士袁寿之病了没吃饭仍做工，七连挖土工效低，开会讨论后由下挖空再由上挖。雨水多，气候冷，采用多次小休息，不大休息的形式。

注释

劳累过度吐血：战士们超负荷劳动的牺牲精神
王蘭池、王学文、袁寿之：普通战士的名字被将军记录，成为历史见证
多次小休息，不大休息：针对高原寒冷多雨气候创造的科学施工方法

第 162 页 | 1950 年 5 月 24 日
原文
七团 11 天工作 10609 人，占 78%。参运石车 141 部，平均每日 13 部，每日 3 次，一次 2 公方；修桥 1 座，涵洞 2 个，修路面 1189 米，5 米宽；挖土 351 方，沙河 47.5 方，装石 971.5 方，拾垒石子 2143 方，伐运木料 540 根，大桁 13 根，竹 132 根，修便路 180 米。

两路口至干海子 26 日通车。

1950 年 5 月 24 日
七团做工 682 名，占总人数 60%。铺石子 343 米，水沟 249 米，铺便道 25 米长 5 米宽；装运石 202 方，山脚至华露寺 13 公里，坍方 7229 方。

二团 23 日完工，五连突击前碉桥，19 日起白天全参加，夜轮班。全团共架大小桥 27 座，涵洞 4 个，石方 8802 方，土 7623 方，运伐木 6419 根，参工 50000 人。

钢架桥需木 6000 根，二团担负，25 日开始伐运。

十二团勘察二郎山西，全线坍方 19544 方，石方 5408 方，陷方 26598 方，保坎 355 米，涵洞 25 个，桥 10 座，长 89 米，分工区 4 个：一工区，二郎山顶到鸭子口南峰的回头线，全长 10 公里，坍方约 369 方，石方 205 方，塌方 286 方，涵洞 5 个。

二工区，鸭南至别托山脚 6 公里，坍 8290 方，石 2310 方，陷 28000 方，保坎 30 米，涵洞 4 个，桥 1 座。三工区，山脚至华露寺 13 公里，坍方 7229 方，石 2939 方，保坎 84 米，陷 125 方，桥 2 座，涵洞 7 个。四工区，华泸段 15 公里，坍 3254 方，石 54 方，陷 150 方，保坎 39 米，桥 7 座，涵洞 5 个。一营 297 人，为一工区，28 日完工；二营 384 人，29 日完工；三营 314 人，26 日完工；

七团三营 316 人，月底完工。方法：召开干部会，团干参加，报告具体情况，明确任务，展开民主讨论，把意图变成个人行动。各营土、石、铁、木、伐运各班统一分配，由技术干部指导，统一时间为 10 小时。各营配工程师一名，助手两名，协同研究工程计划。各营技术工具未装备完善前先施工土，逐步实施技术作业。所需木料组成木工班采伐，全营搬运，泸定由三营及县府工程队组织采购委员，竹料由警侦连到 6 公里外购运送各工区，团干轮流巡视，研究组参谋人员亲自到连队检查帮助工作。宣传队分住各工区，组织文娱活动。

注释

占总人数 60%：部队还要担负警卫、运输、炊事等任务，能投入施工的约 60%
分工区 4 个：工程系统化、科学化管理，按工区划分责任
民主讨论，把意图变成个人行动：解放军政治工作优势在工程建设中的体现

第 163 页 | 1950 年 5 月 25 日
原文

1950 年 5 月 25 日
七团做工人数 1038 人，占全团总人数 76%。铺路 87 米，5.5 米宽。挖水沟 344 米，伐运木料 10 根，装石子 170 方，挖土 339 方，捶石 32 方，拾垒石 4.5 方，运石 94 方。

十团 1925 人，二郎山做工直属队分布在天全仙人桥、两河口、瀹池子，组站转运粮食器材，除骡团送 4000 公斤，余全依赖团直。

昨日通车至二郎山顶，但路面尚需两日整修。为使工程不出毛病，组织职工委员会（每营连选设干事，每排士兵代表及一工区工程师参加）。

召集工二、工七、辎二等团，工程处大队、兵站、前指直属干部开会，讲上级会议精神。

据公路局称：改线工程相当大，恐不止 90000 个工，此段工程修复，应以雨季能通车为标准改线或仍修故道。西南军区 25 日电：请你们会同张①、胥②和公路总局派往之负责同志加以慎重研究后提出意见。

七〇一团带来：空压机钻头 800 个，深井打永机 3 部，净水机 30 部，五基瓦特柴油发电机 2 部，抽水机 20 部，碎石机 3 部，各种橡皮管 30 根，锻工工具 1 箱，钻头机 2 部，开山机水管 1 根，大式木刨 9 个，螺钻 2 把，双人大锯 30 把，5 厘米纵锯 2 把，40 厘米手锯 15 把，美式大斧 100 把，三角钢锉 100 把，燕尾锤 100 把，空压机 10 部及其它器材一部。

① 张，指张国华同志，时任十八军军长兼支援部队司令员。
② 胥，指胥光义同志，时任支援部队政委。

注释

张国华（1914-1972）：十八军军长，率部进军西藏，1955 年授中将军衔
胥光义（1916-2009）：进藏支援部队政委，1955 年授少将军衔
空压机、碎石机等：这批工程机械到来，标志着从手工劳动向半机械化过渡

第 164 页 | 1950 年 5 月 26 日 - 27 日
原文

1950 年 5 月 26 日
廖①、刘②今日赴二郎山。工兵二团、七团由支支援司令部直接指挥。

十团竣工，车通至二郎山顶，不日即可通至泸定。拟该段运输计划，组织运输以便将粮运往前边 500 万公斤天全西骡马大车西去，妨阻交通。

十二团做工 1292 人，开坚石 362 方，开土石 593 方，完成坍陷方 178 方，运走上土石方 240 方；运 35 厘米粗 6 米柴 4 根，小梁 2 根，竹杆 22 根，锯板 8 块。二营修筑 7 号、35 号半道桥各一座，七团三营修好一座。情绪：一营机炮排刘福顺、冯固本、王贵典从开工到收工没休息。三营提出提前完工的口号。七连早起即到工作岗位，忘记洗脸。八连二排多数同志手上打泡，仍继续坚持工作。一营机炮排指挥人员无经验，缺乏计划，浪费时间，主要宽度不够。

雅西存粮：1155000 公斤，新津区包装好的 50 余万公斤。汽车堪用的 202 辆，油 2461 桶。分给工司③483 桶，十八军 388 桶，汽五团 643 桶，汽六团 303 桶，二办 283 桶，尚所属 41 桶，仅存 420 桶。

两河口可屯粮 75 万公斤，干海子可屯 5 万公斤。西康来的 2700 学兵，二团分 1200 人伐运木料、修路面路基，七团分 500 人装卸石子、铺石子、压路。天全工程处掌握执行修沙坪桥任务。仙人桥架仍未架起。

1950 年 5 月 27 日