飞仙关大桥的设计师是李昌源梁锡伯邓兴都李昌泽，设计图审查是黄渭泉

川康边风云

支援司令部司令员为原来的十八军副军长昌炳桂，政委是第三兵团后勤部长胥光义。

支援司令部成立后，一面组织接收从全国各地征集和调拨给入藏部队的大批武器、装备、被服用具、银元、食品，一面组织向进藏和施工部队运输，还组织就地采购供应不足的部分物资。 物资太丰富了，以至于每个战士身上都像背着一座“小山”。

洪学智调走后，总后政委李聚奎同志临时主持工作，具体工作参谋长胥光义协助。我任总后部长的命令在军内公布时，我还在高等军事学院学习，我的任命的确在原来总后领导班子中掀起了波澜。 …
… 参谋长胥光义直截了当地提出：「李聚奎同志军衔最高，资格最老，应当为党委第一书记。」汤平同志立即说：「怎么还要我们选党委第一书记？这不对吧！但是如果要我表示态度的话，只有邱会作同志适合当第一书记，我认为这和毛主席、林总决定邱会作回来当部长，抓全军的后勤工作是一致的。」 …
… 从总后确实先后调出三名、调进三名高级领导干部，调进的有张池明、张天云、张汝光等三人；调出的有胥光义（贺帅指名调去国家地质部任副部长），汪易（杨勇指名调去北京军区后勤部任部长），傅家选（杨得志提名调他任济南军区后勤部长）。 …

川康边风云

一、《忆进军西藏的支援司令部》原文全文提取 + 分段注释
第 405 页
原文
支援司令部司令员。同月底，川西和雅安地区匪特剿灭以后，支援司令部担负的物资供应、抢修道路、组织运输等各项工作全面展开。
在物资供应中，我们按照西南军区首长为支援司令部制定的 “前方需要什么，即用一切力量供给什么” 的指导思想，并根据康藏地理、气候、交通、经济及敌情与我军人马装备的具体条件，制订计划，实施补给。为此，我们根据进军部署和支援工作需要，设置了兵站、仓库、医院等保障机构，保证有组织地及时进行补给任务。与此同时，我们集中力量，抓好物资筹措工作。为了尽可能地保障进藏部队的需要，我们采取两条腿走路的办法，一方面组织接受西南军区和军委总部从西南地区以至北京、天津、上海等地征集和调补给进藏部队的大批武器、装备、被服、食品、用具和必需的银元，一面组织支援部队就地采购供应不足的部分物资。刘伯承、邓小平、贺龙、李达等军区首长十分关心我们的工作，经常关注和询问进藏部队和支援部队的物资供应与补给情况，并在可能的条件下，大力解决有关实际问题。贺老总还带领人员深入各地检查援藏物资的生产情况，亲自试穿为进藏部队专做的服装，亲口品尝为进军西藏准备的各种食品，严格检查各种物资的质量。首长的亲切关怀，保证了物资筹措工作的顺利进行。在当时物资极其匮乏的情况下，各级军队领导和地方政府全力以赴，千方百计克服困难，从人力、财力、物力上支援进军部队。在中央军委各总部、各军区和有关地方政府的大力支持下，我们按照预订计划筹集和赶制了大批特需物资，保证了进藏部队的物资供应。仅以军需物资为例，所有进藏部队御寒有专制服装，每人 1 件皮大衣、皮上衣、皮裤、皮帽、皮手套、皮腰带、高腰毛皮鞋（当时称之为 “七皮”）；防饥有代食品，如以黄豆、大麦、小麦、花生、奶油等原料制成的饭粉，以面粉、白糖、食盐、猪油、奶油、鸡蛋、酵母等原料制成的饼干，虾片、白糖、精盐、淀粉、蟹黄、味精等原料制成的佐食品蛋黄蜡、酱油粉以及羊肉、牛肉、酥油等；防雨防潮有雨衣、斗笠、防潮坐垫布；行军有防雪盲的避光眼镜和风镜，宿营有人用帐篷、马用头罩、汽车暖罩和解冻剂；做饭烧水有便于携带的特制燃料、铝质轻便饭锅和小型灶具；卫生方面除设有各级医疗机构外，还备有防冻、防色盲等各种药品，仅维生素 C 药即发了 70 万片，等等，基本上满足了进藏部队和支援部队在康藏地区特殊环境下的生活需要。
抢修道路，确保由川入藏运输线路畅通无阻，是支援部队担负的一项光荣而
注释
核心背景：1949 年末川西、雅安匪患肃清后，进军西藏后勤支援体系正式运转，确立 “按需全力补给” 后勤总方针。
双渠道物资筹措：外调（全国各大城市调拨军械、银元、生活物资）+ 就地采购（川康本地补足缺口），是进藏后勤核心模式。
高层关怀记录：刘、邓、贺、李达全程督办后勤，贺龙实地核验被服、食品质量，是高层重视进藏补给一手史料。
高原特供军需明细：完整记录 “七皮” 防寒套装、高原代粮、防雨防潮、行军装备、防冻防盲药品等专属物资清单，是建国初期高原后勤标准化珍贵原始记载。
地理概念：康藏，指西康省（今川西、西藏东部）区域，川藏公路前身川康干线途经区域。
第 406 页
原文
艰巨的任务。经过必要的准备，我们首先突击抢修了全长 603 公里、沿线地形十分复杂的雅（安）甘（孜）段公路。因为这一路段是进军补给线的第一段通道，通车以后对于尔后的进军行动和支援工作，都具有重大的意义。因此，西南军区首长和第 18 军领导要求支援部队 “不惜任何代价，先将雅甘段公路抢修通车，为胜利进军和筑路打好基础，然后在不影响通车的情况下，再加宽、加固和改善坡度及设施等”。支援司令部工兵第 2、第 7、第 8、第 10、第 11、第 12 等 6 个团，1 个独立机械营和第 18 军的 5 个步兵团，在西南行政委员会公路局两个工程大队的密切配合下，于 1950 年 4 月 13 日全面展开抢修工程。两万多筑路大军，不顾一切困难和疲劳，夜以继日地艰苦奋战 4 个半月，战胜了复杂地形和恶劣气候带来的重重困难，打通了康藏线上海拔 3200 米的二郎山和海拔 4400 米的折多山，加宽、改建了原有狭窄的路基，重建了被洪水冲毁和敌特破坏的钢架桥 8 座、木石桥 195 座、便桥 8 座、涵洞 1760 个，修建渡船 22 艘，终于在 1950 年 8 月 26 日使雅甘公路全线正式通车，保证了进藏先头主力部队进发之前把必要的补给物资运到甘孜。之后，筑路大军继续奋战，年底前又将进藏公路赶修至雀儿山以北的马尼干戈，全长达 728 公里。
为保障进藏部队和援藏人员的物资供应，我们一边修路，一边组织汽车、马车和驮骡运输。公路运输是举足轻重的关键环节，与筑路工程任务同样繁重。西南军区首长多次听取支援司令部关于运输补给情况汇报，军区后勤部采取 “统一筹划，分散赶办，加工突击，集中运输力量” 的办法，拨给支援司令部汽车第 16、第 17、第 18 团，两个辎重大车团和两个辎重驮骡团，计有汽车 853 辆、马车 259 辆、骡马 2381 匹，承担接力运输。还有运输部两个汽车团担任由重庆至新津的运输。1950 年 6 月雅安至泸定的公路抢修通车后，运输的汽车、马车便陆续上路。但因时值雨季，二郎山塌方陷车经常不断，天全以西的八大桥又被洪水冲毁，道路初步抢通，坎坷泥泞，艰险难行。在这样的特殊困难面前，运输部队广大指战员发扬战争年代的突击精神，兵站、渡口紧张装卸，汽车日夜奔驰，辎重部队马不停蹄地抢运进藏物资。雅甘公路全线通车后，支援司令部从 9 月初起，拟以两个半月的时间由川西起运粮食 1700 余万斤至泸（定）、康（定）、甘（孜）、巴（塘）地区，其中拟屯甘孜 1100 余万斤。为保证完成这一运输计划，支援司令部抽调两个工兵团由甘孜东返，担任康定至道孚段的临时修补，保证不出道路性的意外障阻。
注释
雅甘公路（雅安 — 甘孜）：川藏公路首段干线，总长 603km，1950 年 4 月 13 日开工、8 月 26 日竣工，打通二郎山、折多山两座关键高山隘口，是进藏第一条物资生命线。
筑路兵力构成：支援司令部 6 个工兵团 + 独立机械营 + 18 军 5 个步兵团 + 地方公路工程大队，总筑路人员两万余人，完整记载施工编制。
工程量化史料：重建桥梁、涵洞、渡船精确数量，为川康公路早期施工史核心数据。
运输编制：完整罗列支援司令部汽车团、大车团、驮骡团车辆、牲畜总数，清晰区分重庆 — 新津、川西 — 康藏两段接力运输体系。
天全相关关键史料：1950 年雨季，天全以西八大桥遭洪水冲毁，二郎山持续塌方，天全至泸定段泥泞艰险，是天全作为川康运输中转要道的一手灾害、路况记录。
屯粮规划：1950 年秋冬川西调运 1700 万斤粮食分储泸定、康定、甘孜、巴塘，甘孜为核心屯粮点，配套工兵团道路养护保障运力。
第 407 页
原文
以两个团和独立机械营留甘孜，协同第 18 军后方部队修筑甘孜至竹庆道路及机场。经过雨季前和冬季前抢运以及冬季追加抢运等一步比一步艰难而紧张的运输，至 1950 年底共抢运物资 3.5 万吨，占全年运输物资总量的 87.6%，有力地保障了前线部队的物资供应。
为了充分利用各种运输力量，扩大和加快物资运输，我们因地制宜组织牧民赶牦牛及人力运输。牦牛被称为 “雪山之舟”，在当时康藏交通不便的情况下，是一种主要的运输手段。而我军欲采用牦牛运输，则涉及到争取康藏地区上层人物的政策问题，因为当时大部分牦牛掌握在上层人物的手里，只有很好地团结和争取他们，才能征集大量的牧民赶牦牛参加运输。西南军区首长十分关注这一问题，指示我们要认真贯彻 “政治重于军事、补给重于战斗” 的方针，正确地执行党的民族政策，把用牦牛运输一事，作为我们向藏族同胞宣传我党方针政策的好时机。遵照军区首长的指示，我们在康定成立的支援总会、甘孜成立的支援委员会和在康藏地区各地设立的支援分会中，大量吸收当地的活佛、土司、头人参加领导，正确地运用党的民族政策，争取和团结了当地的上层人士。如甘孜白利寺的活佛德格土司降伯姆和头人夏格刀登、邦打多吉，昌都活佛帕巴拉・格列朗杰等上层人士，都积极主动地参加领导支援工作。运输部队的广大指战员深入寺院和草原牧场进行宣传动员工作，尤其是随藏胞的驮运队行动的同志，迎着风雪冰雹，日行百里，晚宿帐篷，和藏胞一起开会、座谈，宣传党的民族政策和进军西藏、保卫祖国西南国防的伟大意义，动员他们积极参加支援工作，并遵照我军的纪律，按每日每头牦牛驮运 100 斤物资 1 块银元的标准，付给他们运费，打破了康藏历来从农奴制度时期就施行的无偿支 “乌拉”（差役）的旧制度。以我军的规范行动和严格的组织纪律，使他们坚信我党的民族政策。经过深入细致的动员工作，康藏地区的许多上层人士和牧民们纷纷出动牦牛，参加支援我军的运输工作。1950 年开始做这项工作时，虽运输量有限，但积累了不少经验和教训，打开了工作局面，为以后顺利地进行这一工作打下了良好的基础。1951 年康藏地区共动员牦牛 18.2 万头，在甘孜至拉萨长达 1500 公里的崎岖道路上，藏胞按土司、头人、寺庙所管辖的地段，赶着牦牛，络绎不绝地接力转运，当年运至金沙江的物资 10.2 万驮，运至昌都以西的物资 4.46 万驮，运至拉萨的物资 1.536 万驮，适时有力地保障了进藏主力部队和筑路军民必要的军需物资供应。
注释
1950 年运力数据：全年抢运 3.5 万吨物资，占全年总量 87.6%，为冬季进军、筑路提供物资支撑；留存甘孜的工兵负责支线与机场修建。
核心后勤方针：“政治重于军事、补给重于战斗”，是解放西藏时期民族工作、后勤工作总纲领。
牦牛运输制度革新：废除藏族传统无偿乌拉差役，制定 “百斤物资每日一块银元” 标准化运费，是我党早期涉藏经济政策原始记录。
民族统战史料：完整记录甘孜白利寺、帕巴拉活佛等土司、宗教上层参与支援委员会的史实，列明上层人士姓名，佐证统一战线工作落地细节。
1951 年牦牛运输量化数据：动员牦牛 18.2 万头，分金沙江、昌都、拉萨三段统计驮运总量，完整还原高原民间运力规模。
第 408 页
原文
为解决陆上运输缓慢和就地采购供应物资的困难，经党中央、毛泽东主席和周恩来总理同意，中央军委决定将华北和西南两军区可以抽调的美式 C——46、C——47 轻型运输机集中到新津机场，随后又补充一批苏式伊尔 14 轻型运输机组成空运大队，归支援司令部指挥，承担紧急情况下的补给运输任务。中央军委和西南军区首长对空运大队的组建工作十分关心，指示有关部门抓紧设站试航工作，争取早日实施空投任务。海拔 4000 米左右的二郎山、折多山、雀儿山几座高山耸入云，气象复杂，竖起一道道险峻的障碍，当时被人们认为是不可逾越的 “空中禁区”。我年轻的空军，为了支援进军西藏，不畏艰险阻，派出了气象地勤人员，在甘孜等地建立航空台站。飞行人员冒着生命危险，一次次地试航；尤其是王洪智机组冒险试飞达 10 次之多，终于战胜天险，找到了最理想的空中航线，飞越 “空中禁区”，于 1950 年 5 月 7 日试航到达甘孜、敦柯等地区空投成功，创造了我国航空历史上的奇迹。在进军西藏期间，空运大队航达甘孜、巴塘、江达、卡贡、昌都等地空投 446 架次，空运各种物资 982 吨，不仅补充了陆上运输的不足，解除了进藏部队在特殊困难情况下的燃眉之急，而且送去了党中央、毛主席对进军部队无微不至的关怀，极大地鼓舞了广大指战员的士气，坚定了迫切要求解放的广大藏族同胞的胜利信心。
高原试航成功后，为了充分发挥空运作用，1950 年 5 月 7 日经中共中央和中央军委批准，西南军区决定调第 18 军主力部队，并雇请一些民工抢修甘孜机场，将甘孜机场作为长期支援西藏的第一个高原空军基地建设好，它不仅对我军胜利地进军西藏具有重要意义，而且为尔后修建当雄、江达、贡嘎、日喀则等空军基地摸索到经验。由于机场工程量浩大、军事上需要紧迫，因而施工中集中了一切可能集中的兵力，其中包括第 18 军的第 53 师主力，第 54 师全部，步校 8 分校，卫生学校，军直机关，支援司令部的工兵第 5、第 8 团，重型机械营，汽车部队等，加上 3700 多民工，共计 1.8 万余人。周恩来总理还决定从苏联购买的吉斯 ——150 运输车中拨出 200 辆，专供修建甘孜机场使用。为加强对工程的组织领导，经西南军区批准，成立修筑机场指挥部，由第 53 师师长金绍山任指挥，第 54 师师长张忠任副指挥。此项工程从 1951 年 4 月 11 日破土动工，经过广大指战员、工程技术人员和民工 7 个半月的艰苦奋战，一条长 3300 米、宽 60 米的跑道以及停机坪等成套工程，于同年 11 月 26 日胜利竣工，投入试航。
注释
川藏空运体系起源：新津机场为核心枢纽，调配美制 C-46/C-47、苏式伊尔 14 组建专属空运大队，隶属支援司令部，是新中国首次高原战略空运布局。
“空中禁区” 试航史实：二郎山、折多山、雀儿山为早期航空屏障，1950 年 5 月 7 日甘孜空投试航成功，王洪智机组为核心立功机组，是人民空军进藏首航一手记录。
空投量化数据：累计 446 架次、982 吨物资，覆盖甘孜、巴塘、昌都等前线要点，弥补陆路运输短板。
甘孜高原机场修建：1951 年 4 月开工、11 月竣工，全国首座高原军用机场；完整记载施工兵力（1.8 万人）、苏式吉斯运输车调配、指挥部领导架构、跑道规格（3300m×60m），是西藏航空基建开山史料。
第 409 页
原文
1951 年 1 月 5 日，根据西南军区首长关于 “以精干兵力，结合运输补给的可能，齐头并进向拉萨进军” 的指示，为统一组织后方运输补给和筑路部队的工作，加上谭善和等同志已奉命率 6 个工兵团执行其他任务，因此，军区决定支援司令部与第 18 军后方部队合并，组成第 18 军后方部队司令部，由陈明义任司令员兼政治委员，何雨农任参谋长，白健代理政治部主任。同时，为更好地组织指挥修路工程部队和地方施工技术人员及民兵的工作，陈明义还兼任了筑路指挥部司令员，军区后勤部副政委穰明德兼任政治委员。我即奉命回西南军区后勤部工作。
（1990 年 10 月）
注释
后勤编制重大调整：1951 年 1 月 5 日支援司令部撤销，与 18 军后方部队合编为第 18 军后方部队司令部，统一统管进藏运输、筑路，明确陈明义、何雨农、穰明德等核心领导分工。
人员背景补充：谭善和原工兵纵队司令员，此时调离，带领 6 个工兵团转赴其他工程任务；本文作者在机构合并后调回西南军区后勤部。
成文时间：回忆文稿写于 1990 年 10 月，属于亲历者晚年口述回忆史料，具备一手佐证价值。
二、第二野战军暨西南军区组织序列表（1950 年 3 月）全提取 + 注释
序列总表（839 页续表、4 张组织架构图）
1. 西南军区最高领导层
司令员：贺龙
政治委员：邓小平
副司令员：陈赓、周士第、李达
副政治委员：宋任穷、张际春、李井泉
参谋长：李达（兼）
政治部主任：张际春（兼）
后勤部部长：段君毅
下属各大战略单元
1）司令部
参谋长：李达（兼）
副参谋长：张经武、李夫克
下设办公室、作战处、情报处、机要处、军政处、通信处、新闻处、航空处、训练处
2）政治部
主任：张际春（兼）
副主任：王新亭、张子意
下设组织部、宣传部、保卫部、联络部、民运部、俘管处、秘书处、新华分社、编辑出版处
3）后勤部
部长：段君毅
政委：段君毅（兼）
副部：杨尚高、姚继鸣、刘岱峰
副政委：穰明德
参谋长：姚继鸣（兼）
政治部主任：邓存伦
副主任：卢南樵
下设供给部、卫生部、运输部
4）兵团序列
第 3 兵团：司令员陈锡联，政委谢富治
第 4 兵团：司令员陈赓（兼），政委陈赓（兼）
第 5 兵团：司令员杨勇，政委苏振华
第 18 兵团：司令员周士第（兼），政委周士第（兼）（注：1949.11.27 中央军委令 18 兵团划归二野指挥，入川作战）
5）军区序列
川东军区、川西军区、川南军区、川北军区、西康军区、贵州军区、云南军区
6）直属部队
军事政治大学：校长刘伯承（兼），政委刘伯承（兼），下辖 4 个总队、2 个教导师
炮兵纵队：司令员孔从洲
工兵纵队：司令员谭善和（兼政委），参谋长张晓川
注释
时间锚点：全部序列为 1950 年 3 月编制，正值川西剿匪、雅甘公路抢修、进藏后勤筹备同步推进阶段，可与前文回忆史料人物、单位互证。
人物交叉对应
谭善和：工兵纵队司令员，即回忆文中支援司令部工兵部队总负责人，1951 年 1 月调离率工兵团执行其他任务，两处史料对应；
穰明德：西南军区后勤部副政委，后兼任筑路指挥部政委，与第 409 页人事记录完全吻合；
陈明义、金绍山、张忠：18 军师级干部，负责甘孜机场、筑路指挥，隶属 18 兵团体系；
贺龙、邓小平、李达：回忆文中督办援藏后勤的军区首长，为西南军区最高负责人。
单位互证
工兵纵队下属各工兵团，即抢修雅甘公路、保障康藏运输的核心施工力量；
后勤部运输部、供给部，对应支援司令部物资筹措、汽车 / 牦牛运输职能；
航空处、新津机场空运大队，对应高原空投、甘孜机场修建的空军保障体系；
西康军区：管辖雅安、天全、康定、甘孜等川康沿线区域，是支援司令部地方协同单位。
史料价值：完整的军政编制名录，可精准厘清 1950 年进藏后勤、筑路、空运、地方军区的上下级隶属关系，弥补回忆文稿中单位层级模糊的问题。
三、文档中天全相关文字单独摘出（精准定位原文句）
原文出处（406 页）：但因时值雨季，二郎山塌方陷车经常不断，天全以西的八大桥又被洪水冲毁，道路初步抢通，坎坷泥泞，艰险难行。
上下文关联注释：
地理区位：天全地处雅安 — 泸定必经要道，是雅甘公路中段关键中转节点；
史实：1950 年夏季雨季山洪冲毁天全以西八大桥梁，造成川康运输干线阻断，运输部队需临时抢修才能通行，是天全作为进藏后勤枢纽的直接原始记录；
与前文你提供的康藏公路运输日记形成双向史料印证，共同佐证天全在 1950 年物资转运、筑路工程中的核心地位。