小米SU7和尚界Z7：CLTC只差3公里，实测高速续航差 100公里？

SSSR车在跑

最近博主 @周二瓶 做的高速续航对比测试，结果全部出来了。

说是测试，其实更像是挑战，从北京到上海中途只充一次电挑战，咱们注意点措辞啊，是中途只充一次，这两个车都是满电出发的。顶着限速跑，平均速度100以上，车内三个人，空调是23度2档风。

测试车型是两台当下最热门的中大型纯电轿车 —— 小米 SU7 Pro 和尚界 Z7 长续航版，官方 CLTC 续航只差 3 公里（小米 902km，尚界 905km），看起来几乎是同一水平。

可一上高速真跑起来，差距居然能拉开 80-100 公里，而且还是小米在 “条件更吃亏” 的情况下赢的，不少人看完都直呼没想到。



小米 SU7 Pro 的表现确实亮眼，在第一段测试里，用 84% 的电量跑了 559 公里，算下来百公里电耗只有 14.8 度，推算满电高速续航大概能到 665 公里。请注意，这里跑完还有16%的电，它就充电了，最终跑完往返的全程，它跑了 1139 公里后还剩 13% 的电量，能耗控制的相当出色。加上第一次充电剩16% 合计剩电29%。

尚界 Z7 的表现也不算差，z7行驶1121.7 公里之后电量到0% ，加上第一次充电剩5% 合计剩电5%，但和小米比确实有差距，同样的高速工况下，它的百公里电耗约 16.3 度，推算满电高速续航在 579-630 公里区间，和小米差了大概 80-100 公里。

轮胎方面，小米用的是前 245、后 265 的宽胎，尚界前后都是 245 的窄胎。空调方面，测试中小米车内温度维持在 23℃上下，尚界这个车内温度就不好说了，反正几次问小艺，回答的温度数值都挺高的，我们不在车内，无法判断车内当时的真实温度。

很多人会问：CLTC 续航几乎一样，怎么一上高速就差这么多？

第一个核心差距，就是风阻系数。小米 SU7 的风阻系数低至 0.195Cd，是目前量产车里的第一梯队水平；尚界 Z7 官方宣传的风阻是 0.203Cd，部分实测甚至到了 0.22Cd。高速行驶时，风阻是能耗的第一大来源，车速越快，风阻占比越高。

第二个差距，在三电系统的效率。小米 SU7 Pro 搭载的是碳化硅电机，最高效率超过 97%，再加上 800V 高压平台的加持，整套系统的能量损耗特别低，别小看这几个百分点的效率差，跑几百公里下来，积少成多就是很可观的续航差距。

有人说，小米SU7冲进去的电数值不对，小米剩下16%，结果冲了91度，算损耗一些，那也有102到105的电池容量，比标称96度多了6度到9度。可能是藏电了，其实说实话，新能源汽车哪家不藏电呢？可能小米SU7藏的电多一点，但是这件事没有石锤，因为充电可能有损耗，电量计算可能也有误差，我只能说，如果小米真的多给这么多电，那真的是反向虚标了。

总结，两款车的电耗表现都不错，前几年，大家都说电车跑高速，就要打五折，但是事实证明，这两年纯电车型的电耗也降下来了，风阻低的车，高速续航还是很能打的，就比如说小米SU7实测大概是73折。尚界Z7也不错，但是和小米SU7这样的产品对比还有差距。所以咱们也不一说到电动汽车，就说跑不了长途了，你说你拿着又大又沉的纯电SUV高速电耗说事，和咱们拿着硬派越野车市区油耗套用到全部的燃油车上有啥差别？不都是以偏概全吗？