50元快巴刚火 50.5元绿皮火车就来了 成渝城际交通开始“神仙打架”

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6月26日开行的成渝便民班车已经一周多时间了，由于开班第二天我就乘坐了，客流量大，趟趟爆满，本以为是开班初期大家图个新鲜，几天新鲜劲儿下去了就恢复正常。但上周工作日还是抽空去蹲了一下车次，发现客流量依然强劲，甚至已经开出了柴油车来填补加班车，相当夸张。

很多人都没想到，在高铁已经成为主流的今天，曾经几乎退出历史舞台的成渝城际班车，竟然靠着50元的票价重新杀了回来，而且趟趟爆满、关注度拉满。运营方表示，便民快巴主要瞄准的是价格敏感型旅客，同时通过不上客运站、数字化调度等方式降低运营成本。

而就在大家都在讨论快巴的时候，成都铁路局也拿出了自己的”低价武器”——成渝间开行字头普通快速列车，硬座票价50.5元。很明显，这就是跟着便民快巴做出的反应。但是，当你打开12306app的时候你会发现，每天50.5的硬座绿皮只有几趟，而且集中在早上很早的时间，所以你觉得能对快巴构成影响吗？

以本周五为例，除了一班中午12:50始发的列车之外，其余四趟全是早上，而且有三趟都是在7点之前。虽然铁路方面并没有表示这是专门为了应对便民快巴而开行，两者之间也没有官方证据证明存在直接竞争关系，但放在同一个市场里来看，50元和50.5元，这两个数字放在一起，本身就已经说明了一个问题——成渝两地间最敏感的价格带，就是这个数字了。

从便民快巴的客流不难看出，很多旅客其实并不是追求最快，而是追求最划算。学生、务工人员、探亲旅客、预算有限的年轻人，他们愿意多花一个小时甚至两个小时，只要票价便宜几十块。

过去十几年，高铁几乎把公路客运打得没有还手之力。成都到重庆，最快一小时左右，高铁舒服、准点、班次密集，谁还坐大巴？可现在，便民快巴没有去和高铁拼速度，而是换了一个打法。不进客运站。多个上下车点。价格压到50元。直接去抢那些原本坐顺风车、拼车、普通火车甚至因为票价放弃出行的人。

但即便平价的绿皮火车开行班次有限，但它的优势仍然非常明显，不用担心堵车，不受高速拥堵影响，遇到节假日依然能够保持比较稳定的运行时间。车上还能站起来活动，卫生间、开水都持续供应。所以这就形成了一个很有趣的局面：150元左右，有高铁。90元左右，有动车。50元，有便民快巴。50.5元，有K字头普快。不同价格、不同速度、不同体验，几乎把整个市场都覆盖了。

有人喜欢快，有人喜欢便宜，有人追求舒适，有人只看性价比。各种交通方式各自找到属于自己的客群，而不是一家独大。
所以如果是你，你会选谁？