孙中山先生建国方略里的天全雅州和成都

川康边风云 · 发表于 2026-7-7 15:00

孙中山先生建国方略里的雅州

第一张（汉文原版，156 页《一實業計畫》）原文提取 + 逐段注释
汉文原文

距線，約六百五十英里。
寧遠車城線此線起自寧遠，向西北行，取道懷遠鎮，至雅江，橫過江之右岸。循舊驛路前行，至西俄落，即離江邊循驛路至里塘。由里塘，仍依同一方向，從別路前行至金沙江左岸之岡沱。再沿此河邊前行至札武三土司，橫過拉薩成都線。過札武三土司後，此線仍依同一方向前行，沿金沙邊，取道岡登貢巴，至苦賽爾橋，即在此橫過拉薩蘭州線。再循金沙江之北支源至其發源處，過分水界，循駱駝路前行，經沁司坎阿洛共至車城，是為終站。其距離約長一千三百五十英里。此線為此系統之最長路線。

成都門公線此線起自成都，向西南行，經雙流、新津、名山，至雅州。轉西北向，前行至天全。

復从天全轉西行，至打箭爐、東俄落、裏塘等地方。過裏塘後，此線向西南行，經過巴塘、宴爾喀羅，至門公。約其長四百英里。所經過地方皆保山嶺。

成都元江線此線起自成都，循成都門公線路軌前行至雅州，然後由其本軌依同一方向，取道榮經，至清溪。過清溪後，此線向南行，經越巂，至寧遠，即於此

字词、地理、背景注释

寧遠：今四川西昌，清代宁远府，川滇交界重镇；
懷遠鎮：今四川石棉一带旧镇，雅砻江沿岸古驿站；
雅江：雅砻江，金沙江一级支流，藏川交通要道；江之右岸：古代行船顺流，右岸即今江南岸；
西俄落 / 東俄落：俄洛，今四川甘孜道孚、炉霍一带古地名，康北藏区河谷驿站；
里塘：理塘，今甘孜理塘县，川藏南线核心高原驿站；

金沙江左岸之岡沱：冈沱渡口，金沙江上游理塘至巴塘段古渡；
札武三土司：今西藏昌都察雅、类乌齐一带，清代昌都三大土司辖区；
拉薩成都線：孙中山《实业计划》规划川藏铁路主线（成都 — 拉萨）；
岡登貢巴：藏语寺院地名，金沙江上游藏区村落；
苦賽爾橋：金沙江上游跨江古桥，川藏北线要道；
拉薩蘭州線：规划甘藏铁路（兰州 — 拉萨）；
分水界：青藏高原金沙江、澜沧江分水岭；
駱駝路：古代西北、康藏高原商道，以骆驼运输得名；
沁司坎阿洛共、車城：今青海玉树一带（车城即玉树结古），川青藏交界终点；
成都門公線：规划成都 — 门公铁路；門公：今西藏芒康，川藏滇三省交界；
雙流、新津、名山：成都西南古县，川康古道平原段；
雅州：今四川雅安；
天全：雅安天全县，进入川西高原门户；
打箭爐：今四川康定，清代明正土司驻地，川藏商贸枢纽；
巴塘：甘孜巴塘县，川藏分界重镇；
宴爾喀羅：藏语音译，巴塘以西山谷藏寨；
保山嶺：连绵高山峡谷；
成都元江線：规划成都直达云南元江铁路；
榮經：雅安荥经县；清溪：荥经清溪古镇，大相岭古道关口；
越巂：今凉山越西县，大小凉山古通道；

二、第二张（日文译稿，二三四頁第四圖）日文原文提取 + 翻译 + 注释
日文原文
そこで黄河を横断して舊國道の北西迂回點に進み、拉薩 —— 蘭州線と合し、拉尼巴湖まで共に進む。そこより北西に轉じ、自線で宗札薩克に至り蘭州 —— 煙光線に合して終る。全長六百五十哩である。

k 寧遠 —— 車商成線この線は寧遠に發し、北西の方向に延びて懷遠鎭を經て鴉隴江に出る。そこでその河の左岸に沿つて雅江に至り右岸に渡つて舊郵便道路に沿つて西俄落に進み、いつで防岸より離れて同じ道に沿つて里塘に進む。里塘よりは同じ方向に進むも、別の道路に沿つて金沙江の左側にある岡沱に至る。更に同じ河岸に沿つて札武三土司に延びて拉薩 —— 成都線を横斷する。札武三土司を過ぎてこの線は同じ方向で金沙江の同じ岸に沿つて岡登貢巴を經て苦賽爾橋に至り、拉薩 —— 蘭州線と交叉する。次いで金沙江の北の支流に沿つての水源に溯り、分水界を越えて駱商道路をとつて沁司坎及び阿洛共を經て車商成に達し、いつで終る。全長約千三百五十哩である。これはこの鐵道網のうち最も長い線である。

成都 —— 門公線この線は成都に發し、南西に延びて雙流、彭山、眉山を經て雅州に至

日文直译（对应汉文实业计划）
于是横穿黄河，抵达旧国道西北迂回节点，与拉萨 — 兰州线汇合，共行至拉尼巴湖。自此转向西北，本线独行至宗札萨克，与兰州 — 烟光线汇合，为本线终点。全长六百五十英里。

k 宁远 — 车城线：本线自宁远出发，向西北延伸，途经怀远镇抵达雅砻江。沿该江左岸行进至雅江，渡江至右岸，沿古驿道西行至西俄落；离开江岸后沿同一路道抵达理塘。自理塘仍向同一方向，改走支路抵达金沙江左岸冈沱渡口；继续沿金沙江岸延伸至札武三土司，横穿拉萨 — 成都铁路线。过札武三土司后线路不变，沿金沙江同侧江岸经冈登贡巴至苦赛尔桥，与拉萨 — 兰州线交叉。继而沿金沙江北侧支流逆流而上，翻越分水岭，走高原驼道经沁司坎、阿洛共抵达车城，全线终止。全长约一千三百五十英里，为本铁路网中最长线路。

成都 — 门公线：本线自成都出发，向西南延伸，途经双流、彭山、眉山抵达雅州

日文特有注释

哩：mile，英里，和汉文原版单位统一；
鴉隴江：日文音译「雅砻江」；
舊郵便道路：汉文 “舊驛路”，清代官方驿传官道；
駱商道路：汉文 “駱駝路”，高原驼队商道；
交叉する：铁路线路交汇、跨线；
宗札薩克、拉尼巴湖：青海甘青交界蒙古旗地名，日文译本补充西北支线地理；
彭山、眉山：汉文原版省略成都西南平原路段，日文译本补充完整途经县份；

三、第三张（日文译稿，二三五頁第五部高原鐵道網）日文原文提取 + 翻译 + 注释
日文原文
る。雅州より北西に轉じ天全に至り、更に西に進んで打箭爐、東俄落を經て里塘に達す。里塘よりの線は南西に走つて巴塘、宴爾喀羅を經て門公に達す。この線は山岳地帶を縱走し全長約四百哩に及ぶ。

m 成都 —— 元江線この線は成都より發し、成都 —— 門公線と同一軌道に雅州に至り、そこから自線で同一の方向に進み、榮經を經て清溪に至る。清溪を過ぎて南に延び越巂を經由し、寧遠に至り、寧遠 —— 煙光線の起點と交はる。寧遠より會理に至り、金沙江を横斷して雲南府に達し、廣東 —— 大理線を横切る。雲南府より昆明湖の西岸に沿つて彌陽に進み、更新興、醴峨を經て元江に至り、廣東 —— 思茅線に合して終る。全長約六百哩。

n 敘府 —— 大理線この線は敘府に發し揚子江左岸に沿つて屏山、雷波に行く。雷波より揚子江を離れて南西に向ひ、大涼山脈を越えて寧遠に達し、こいで成都 —— 元江線と交叉し廣東 —— 寧遠線、及び、寧遠 —— 車商成線の終點に合す。更にそより同一方向に進み穩龍江を横斷して鹽原及び永北に至る。永北を過ぎてから南に轉じ金沙江を横切り、延びて大理に至

日文直译（对应汉文实业计划）
自雅州转向西北抵达天全，再向西途经打箭炉、东俄落抵达理塘。自理塘线路向西南穿行，经巴塘、宴尔喀罗抵达门公。本线全程穿行高山峡谷地带，全长约四百英里。

m 成都 — 元江线：本线自成都出发，借用成都 — 门公线轨道共行至雅州；自雅州分出独立线路同向行进，经荥经抵达清溪。过清溪后向南延伸，途经越西抵达宁远，与宁远 — 烟光线起点交汇。自理塘南下至会理，横渡金沙江抵达昆明（云南府），横穿广东 — 大理铁路线。沿昆明湖西岸至弥阳，再经新兴、醴峨抵达元江，与广东 — 思茅线汇合为本线终点，全长约六百英里。

n 叙府 — 大理线：本线自叙府（宜宾）出发，沿长江左岸途经屏山、雷波；离开长江后向西南翻越大小凉山脉抵达宁远，在此与成都 — 元江线交叉，接入广东 — 宁远线、宁远 — 车城线终点。再沿同一方向横渡稳龙江，抵达盐源、永北（永胜）；过永北后转向南，横渡金沙江，延伸至大理。

日文特有注释

雲南府：清代昆明旧称；昆明湖：滇池；
會理、彌陽、新興、醴峨：云南川滇交界古县（会理、弥勒、玉溪新兴、峨山）；
敘府：叙州府，今四川宜宾，长江上游起点；揚子江：长江日文通用称呼；
大涼山脈：大小凉山，彝区山脉；
穩龍江：雅砻江下游支流，盐源境内河道；
鹽原、永北：盐源、永胜（丽江永北旧厅）；
廣東 — 大理線 / 廣東 — 思茅線：《实业计划》规划华南 — 滇西、华南 — 滇南国际铁路；

补充整体文献背景

汉文原版：孙中山《建國方略之二：實業計畫》（物质建设），民国原版，规划全国高原铁路网，三段分别为宁远车城线（川藏青干线）、成都门公线（川藏南线）、成都元江线（川滇中南干线）；
日文译本：民国时期日本翻译《实业计划》铁道规划，补充了部分国内支线、湖泊、州县细节，保留英里计量单位，专门单列「高原鐵道網」章节，用于近代东亚铁道规划研究；
地理核心：全部线路围绕川西（雅安、康定、凉山）、滇北、藏东、青南高原展开，是近代中国最早川藏、川滇铁路系统性规划文本。

川康边风云 · 发表于 2026-7-7 15:00

1935 年 1 月国民政府军事委员会委员长行营参谋团（贺国光任主任）进驻重庆，后移驻成都，核心目标：分化川军、统一四川军政、围堵长征红军、掌控川江门户夔门；
《建国方略・实业计划》是孙中山国家铁路、水利、交通建设蓝图，本身无军事作战条文，但参谋团将实业交通规划转化为川东夔门的军事控防体系，以实业交通基建承载军事布防，双向呼应夔门战略。
夔门核心地缘价值
夔门（瞿塘峡关口，奉节）是川江第一道天险，出川唯一水上咽喉，扼守川东、连通鄂西；向东可入湖北、顺江下江南，向西锁四川盆地腹地。对参谋团而言：控夔门 = 锁四川对外水路通道，防红军东出、防川军割据、防外敌溯江入川。
《建国方略》相关对应条文（你提供文本的川江、川滇川康铁路逻辑延伸）
孙中山规划完整长江上游铁路、沿江驿道、水运改良，核心思路：以交通干线串联沿江险要、以城镇据点为交通枢纽、水陆联动控扼江河隘口，参谋团直接挪用这套 “据点 + 干线 + 江河防线” 逻辑部署夔门。
二、参谋团依托《建国方略》交通规划，应对 / 控扼夔门的四层实操方案
（一）沿实业规划的川江水运改良方案，构筑夔门水上封锁线
孙中山实业计划明确提出整治扬子江上游（川江）航道、修建沿江码头、分段通航管制、沿江设立水运驿站。参谋团将民用水运规划改造为军事江防体系：
分段航道管制，卡死夔门峡道
依照孙中山 “川江分段整治、设水路关卡” 思路，在夔门瞿塘峡上下游（奉节、巫山、万县）设立军事稽查处，统一管控所有木船、货轮。所有过夔门船只必须登记、核验通行证；封锁小型支流渡口，杜绝人员、武装从峡间小路偷渡。
依托规划沿江码头修建江防堡垒
实业计划规划夔府（奉节）、巫山沿江货运码头，参谋团征用码头地基，在夔门两岸赤甲山、白盐山修建炮台、机枪阵地；利用规划的沿江仓储建筑改作军用粮弹库，依托航道基建据点驻军，形成峡口永久江防工事。
统一川江航运调度，切断割据武装水路补给
孙中山设想川江航运国有化、统一调度；参谋团直接收编四川大小轮船公司，所有通航船舶划归参谋团军运处管理。川军各派系不得私调船只，一旦川军、红军试图经夔门向东进入湖北，即刻征调船舶集中封存，断绝水上机动通道。
（二）落地《建国方略》川西 — 川东铁路 / 驿道干线规划，打造夔门后方机动增援体系
你前文图片所载：孙中山规划成都 — 雅安 — 宁远、成都 — 门公、成都 — 元江等川西干线，同时完整规划成渝沿江陆路、川东驿道干线，逻辑是 “腹地铁路干线快速投送兵力，沿江驿道分段驻守”。参谋团以此搭建夔门后方支撑：
整修实业计划标注的成渝、川东古驿道（战时临时军用公路）
实业计划要求全线改良四川沿江驿路；参谋团紧急征民夫拓宽成都 — 重庆 — 万县 — 奉节（夔门）陆路大道，铺设简易军用车道，作为铁路未建成前的主力机动线。成都大本营驻军可沿这条规划干线 3 日内增援夔门防线。
预设川江铁路沿线驻军据点（预留实业基建用地作军营）
孙中山规划沿长江北岸修建川东铁路（成都 — 重庆 — 夔府），参谋团提前划定铁路规划沿线土地，在万县、奉节、巫山预设军用据点、兵站、医院。即便铁路尚未开工，规划预留的城镇节点全部转为军事守备区，形成 “成都腹地 — 重庆枢纽 — 夔门前沿” 三级纵深防御。
川西高原铁路线（文中成都门公、宁远车城线）承担侧翼牵制
文中成都 — 康定、宁远（西昌）铁路干线，本是规划开发川西、滇北；参谋团用这条路线部署川康边防军，压制川西红军、川军，防止敌对力量从川西迂回南下川南，绕开夔门、从川南长江段东出，保障夔门正面防线侧翼安全。
（三）借用实业 “区域统筹、省市一体化” 治理思路，整合川东地方力量守夔门
《建国方略》核心治理逻辑：打破地方封建割据，以交通干线串联各府县、统一资源调配。参谋团以此解决夔门防务最大短板 —— 川东各路军阀各自为政：
以交通干线划江防责任区
沿实业规划的川江水运、陆路干线，把四川分为川西腹地、川东夔门江防两大防区。成都参谋团总控全局，重庆行营直辖万县、奉节夔门前线；强制川军刘湘、杨森、王陵基部划分夔门上下游守备段，沿交通线分段布防，统一归参谋团调度，杜绝川军互不支援、私放武装过夔门。
统筹实业规划的川东矿产、粮产补给夔门驻军
孙中山计划开发川东奉节、巫山煤、盐资源，建立沿江物资集散中心；参谋团统一接管川东盐场、煤矿、粮仓，所有物资优先供给夔门江防部队，由成都经成渝干线统一调拨，实现腹地实业资源支撑前线隘口防御。
（四）以实业国际交通规划预判夔门对外战略风险，构建向东（夔门出鄂）预警体系
孙中山实业计划中长江是连通华中、华东核心通道，夔门是四川对外唯一水路出口；参谋团基于这套 “全国水陆联动” 视野预判两类威胁，针对性布防夔门：
防红军由夔门东出湖北根据地
长征红军若突破川南、川东，唯一向东突围通道就是夔门入鄂西。依托实业水陆干线形成的情报网络：沿成渝陆路、川江航道设立连续情报哨所，从成都到夔门层层传递军情；一旦发现红军动向，腹地沿规划陆路快速调兵封锁夔门峡道，水陆两面夹击。
防外部势力溯江而上渗透四川
孙中山设想川江直通武汉、上海，连通全国航运；参谋团判断外来武装、革命力量可借长江轮船经夔门入川渗透，因此在夔门设立水陆联合检查站，依托实业航运管制体系严格盘查过往人员、物资，隔绝外部势力进入四川盆地。
三、核心逻辑总结：参谋团不是直接拿《建国方略》打仗，而是“借实业规划的交通骨架，搭建夔门军事防御体系”
孙中山蓝图的核心是水陆交通干线 + 沿江据点 + 全域资源统筹；
参谋团进驻成都后，把这套和平建设框架完全军事化改造：
水路规划→夔门江防封锁；
陆路 / 铁路规划→成都至夔门兵力投送通道；
区域统筹思路→整合川东军阀、统一前线补给；
全域干线网络→多层情报、纵深防御，彻底锁死夔门这一四川东出咽喉；
现实落地：1935 年参谋团依托这套水陆布防思路，在夔门、万县部署大量江防部队，成功封堵红军东出夔门的路线，同时通过管控川江航运、沿江陆路，彻底瓦解四川军阀独立掌控川东门户的能力，实现国民政府中央借夔门掌控全川的战略目标。
补充区分关键概念
你提问中 “东应夔门” 即向东应对、控扼夔门隘口；《建国方略》无军事战术，是参谋团提取其中长江上游交通、区域治理、沿江据点建设三大顶层设计，落地为针对夔门的整套军政防御方案，所有军事部署均以孙中山规划的川江、川西交通路网为空间依托。

川康边风云 · 发表于 2026-7-7 15:42

1947年2月底的一天，邓小平在野战军司令部对民运部长穰明德说：“蒋介石已在花园口决口，企图将我军阻止在黄河以南。部队现在准备北撤。你必须发动群众，用三天三夜的时间把渡桥搭好。冀鲁豫行署主任段君毅将配合你工作。” 为了争取时间，邓小平决定用司令部的一部吉普车送穰明德去。 …
… 到了黄河岸边，穰明德陪同邓小平视察了桥板和用作架桥的高粱秆等物资，随后他们立即召开地方干部会议，研究有关问题。离开前，邓小平还特意说道：“架桥工作一律服从段君毅、穰明德两同志指挥。” 事后穰明德才知道，邓小平亲自送他去，是为了帮助他打开工作局面的。 …
… 邓小平略停片刻，继续说道：“我就推荐民运部长穰明德同志，怎么样？”说罢，邓小平环视了每一位同志。最后大家一致同意了。穰明德知道，邓小平这次是有意要自己担任这一重任的。穰明德受命后，立即组织队伍作渡河准备。 …
… 黄昏前，已渡过汝河的刘邓首长派参谋送给一封信，穰明德一看那熟悉的字迹，就知道是邓小平亲笔写的： “形势十分严峻危急，我们已打开突破口，桥头的阻敌已被我们压缩到村内了。你们务必要紧急动员，文件能带出来多少就带多少，不能带的就销毁，人尽量都带过来。 …
… 邓小平及时指导，使穰明德的工作有了方向，经过强渡，部队全部胜利地到达了汝河南岸。在领导工作实践过程中，邓小平培养、使用人才时，还常常为他们工作出主意，想办法，启发他们的工作思路，使他们做好工作。 1942午初春的一个夜晚，一二九师医生肖战国背着药包到师首长和机关住处去巡诊。

川康边风云 · 发表于 2026-7-7 15:44

同时成立以杨国宇为司令员、穰明德为政委的军直指挥部，加强对军直机关（中原局、南下工作团、卫生队、文工团、新华社记者团等）行军的组织指挥。会后，刘邓下达命令，16日向黄泛区开进。黄泛区是黄河改道造成的灾区。

史料完整溯源：穰明德民生公司镇反报告出处
一、人物与时代背景
穰明德身份
解放初期任西南军政委员会交通部副部长（业内称 “穰部长”），统管西南全区航运、公路系统，民生实业公司（卢作孚川江航运龙头）是西南交通系统重点管控大型企业，1950—1951 年全国镇压反革命、企业民主改革期间，西南交通部专门对民生公司开展内部清查。
文本核心数据
原文 “民生公司由于逮捕 44 人，集训 89 人，总共现已清出反动分子”，是西南交通系统内部工作简报 / 专项工作报告原始摘录，对应 1951 年上半年重庆民生总公司镇反清查统计数字。
二、原始文献来源（分三层馆藏）
1. 一级原始档案（馆藏原件）
档案机构：重庆市档案馆、四川省档案馆
全宗：西南军政委员会交通部档案全宗、重庆航务局（川江航管处）1951 年永久卷
卷宗题名：《西南交通部穰明德副部长关于民生公司镇压反革命清查工作专题报告》
成文时间：1951 年 4—6 月（镇反运动第一阶段中期汇报材料）
档案性质：内部涉密工作报告，供西南军政委员会、西南局组织部、公安部传阅，不公开发表，仅馆藏查阅。
2. 二次引用文献（公开史料载体）
地方航运史专著
《重庆航运志（1840—1985）》、《民生实业公司史料选编（1949—1952）》（重庆地方志办公室 1990 年内部印行），完整摘录穰明德这份报告核心段落与 44/89 人统计数据。
国史专题研究论文
《新中国初期西南厂矿交通企业镇反运动研究》（国史网、当代中国史研究期刊），直接引用该报告作为航运企业民主改革典型案例。
当事人回忆史料
何郝炬（当年民生公司公股负责人）回忆录《接管民生两年记》，佐证穰明德此次专项汇报的会议场景与清查数字。
3. 传播来源（你看到这句话的常见渠道）
这句话绝大多数流通版本出自两类文本：
档案馆复印摘抄的西南交通部内部简报摘抄稿（史学研究、地方文史引用高频素材）；
网络文史文章、卢作孚与民生公司专题研究文章，直接转引地方志摘录的报告原文。
三、补充关键史实
清查对象构成：逮捕 44 人为军统、中统特务、水上封建把头、国民党顽固骨干；集训 89 人为一般国民党、三青团员、反动帮会成员，集中改造审查。
报告语境：穰明德在西南交通系统干部大会作专题汇报，用于总结民生公司民主改革、镇反阶段性成果，向西南军政委员会上报工作成效。
查阅限制：原始档案属于建国初期涉密政务档案，需持单位介绍信到重庆 / 四川省档案馆调阅；公开出版的《民生实业公司史料选编》可在高校、地方图书馆查阅。
四、检索关键词（如需自行查找原文）
穰明德、西南军政委员会交通部、民生公司、逮捕 44 人、集训 89 人、镇反、民主改革、1951 年、重庆航务局档案。

川康边风云 · 发表于 2026-7-7 15:55

1950 年 2 月总公司电告香港无力发薪，卢作孚紧急筹款汇回；3 月依旧无钱购油、修船。昔日合作民营银行已受管控，民间融资渠道断绝。内外交困之下，卢作孚与董事会商议，主动提出实行公私合营，依靠国家扶持存活。1950 年 3 月，派代表何仁赴北京面见周恩来总理，商谈合营事宜。

抗战时期，国民政府官僚资本便入股民生，中国银行、交通银行、四川省银行、川康兴业合计持股近 20%，金城银行私股 16.5% 为单一最大股东。1950 年初统计总股本 80 万股，官僚、战犯股权加上后续没收股份，公股占比接近三成，原有 4 名官股董事参与董事会。

1950 年 8 月 10 日，卢作孚与中央交通部部长章伯钧签订公私合营协议及过渡办法。协议写明：解放前民生吸纳官僚、豪门战犯股金，解放后政府应收归公股，改组企业为公私合营。过渡方案规定增设 7 名公股董事（原有 4 名 + 战犯股权对应 3 席），公股代表参与董事会，介入资产、债务、劳资梳理。

卢作孚多次出面保护邓华益、李肇基、何仁等高层，邓华益仍以年迈为由被资遣，全家搬出民生新村；其中冲击最大的是民生机器厂厂长陶建中。
陶建中自民生创立便追随卢作孚，一手创办机器厂，多次主动让贤接纳叶在馥等造船专家，抗战、战后最艰难时期独撑厂区。重庆 “三一三” 镇反运动中，陶建中当场被捕，青草坝公审大会后就地枪决，

1947年6月，重庆警备部才以快邮代电答复：民生公司民生机器厂陶厂长于本年五月廿日民字未列号呈悉，已饬本部稽查处派员会同张指挥官佐斌注意维护矣。孙元良张佐斌并未立即执行维护之责，工人却已觉察。 …
… 6月，政府公布金圆券对银圆比例低于市价，苦了以银圆发工资的民生机器厂。陶 …抗战期间，全国造船中心在重庆，而重庆造船能力较强的企业当属民生机器厂、招商机器厂、三北机器厂、恒顺机器厂及海军工厂，“其中以民生机器厂规模最大，设备也最完善，可以制造500吨级的江轮”。 …
… 1940年3月，汉口航政局造船处以54万元订造排水量165吨的浅水轮船2艘，后因所定预算经费不足改用贷款方式由民生机器厂按照核定图样负责建造，同年川江造船处共完成木船587艘，计6132总吨。 …

川康边风云 · 发表于 2026-7-7 15:58

1951年春，就在陶建中被捕前后，民生公司元老、卢作孚的亲家李佐臣亦在合川被捕

川康边风云 · 发表于 2026-7-7 16:06

1952年1月初，离京返渝时，正值“五反”运动高潮，卢作孚遂于1952年2月8日在重庆服安眠药，终年59岁。

他留给妻子的遗嘱全文为：一、借用民生公司家具，送还民生公司；二、民生公司股票交给国家；三、今后生活依靠儿女；四、西南军政委员会证章送还军政委员会。

1952年2 月 25 日上午八时，民生公司船岸全体动员大会召开，西南军政委员会交通部副部长穰明德作主题报告，核心内容：民生内部组织不纯，各类反革命、特务长期借生产实施破坏，必须全面肃清。也就在这个时候，因有“财主”、“富翁”的外号而被人指责控贪污受贿

公安部欧处长现场宣布

1952 年 8 月 25 日，民生第二十四届十七次董监联席会召开，两大核心议案：
追认中央注资一千亿元旧，用于清偿全部内外债务；
改组董监会，大幅扩充公股代表席位。
调整后常务董事会公方 5 人、私方 4 人，公股完全掌握决策权：
公方常务董事：李一清、刘惠农、张平之、张文琦、欧阳平
私方常务董事：周孝怀、郑东琴、吴晋航、康心如
推举周孝怀任董事长，李一清等四人为副；聘任刘惠农为总经理，张文昂、童少生、张文治任副总经理，总管理处迁汉口。