这车一看就不好惹，首款城市NOA轿车，什么水平?

剁椒鱼头车

7月20日，上汽集团宣布上汽大众ID.ERA 5S正式下线。这不是一次普通的新车下线——它意味着大众全球首款搭载城市NOA高阶智驾能力的轿车正式进入量产阶段，也意味着上汽大众在智能化转型的赛道上，终于打出了最具分量的一张牌。

ID.ERA 5S身上承载着两个“全球首款”的重量级标签。

第一个标签，是大众全球首款搭载城市NOA高阶智驾能力的轿车。 它所搭载的“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，由大众与地平线的合资公司酷睿程深度定制开发。基于地平线征程芯片与成熟的HSD算法体系，酷睿程为大众打造了专属的一段式端到端大模型。

这意味着什么？ID.ERA 5S能够实现从车位到车位的全场景智驾覆盖——城市NOA、高速NOA、代客泊车、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、窄路通行辅助。说得直白一点，从你小区地库出发，到公司楼下泊车，全程都不需要你亲自操作。这是大众品牌第一次在轿车产品上给出这样的能力。

第二个标签，是大众品牌全球首款配备智驾状态小蓝灯的轿车。后视镜与尾灯处同步亮起的小蓝灯，直观展示车辆辅助驾驶运行状态——小蓝灯一亮，就知道这台车不一般。

这两个“首款”听起来是配置，但背后是大众对中国市场的深刻反思与战略反击。

先说城市NOA。 过去几年，合资品牌在中国市场被贴上一个标签—— “智能化掉队” 。新势力已经把城市NOA当标配了，合资品牌还在用L2级辅助驾驶。这种落差，直接影响了中国消费者对合资品牌的技术信心。而ID.ERA 5S的城市NOA落地，意味着大众第一次在智能化核心战场拿出了跟国产头部玩家正面较量的能力。更关键的是，这套系统不是德国总部闭门造车的产物——它来自大众与地平线的合资公司酷睿程，基于中国本土团队、中国本土芯片、中国本土算法深度定制。酷睿程目前已有超过500名智驾工程师，专注于打造全栈解决方案。大众终于想明白了：中国的智能驾驶，必须交给中国团队来定义。

在国产新能源的围剿下，外资和合资品牌还能保住现有市场吗？