十五五高铁抢位战：6条新线路谁能挤进国家规划？其中一条是宜宾至西昌高铁

日月坛

十五五高铁抢位战：6条新线路谁能挤进国家规划？
2026年7月28日
在高铁建设的赛道上，各地早已暗流涌动。国家十五五综合交通规划尚未揭晓，但部分线路已确定入局，如福建昌福厦高铁、湖南怀桂和衡柳高铁。然而，还有一些线路正拼命抢占窗口期。

今天聊聊六条正在“抢跑”的高铁线路，看看谁更有机会搭上这班车。先说荆岳高铁。这条线长约190公里，设计时速350公里，北接荆荆高铁，南连京广高铁，填补江汉平原腹地的高铁空白，是京广和呼南高铁的联络线，也是湘鄂两省南北向新通道的核心。

湖北已启动可研编制，两省联合上报国家争取纳入规划。背后逻辑类似两广交通和跨省高速网络的延伸：高铁与高速公路规划并行，为都市圈铺路。荆岳高铁一旦入局，能解决江汉平原出行痛点，让湘鄂城市群更紧密。再看南阳至十堰高铁。这是合康高铁的组成部分，长约215公里，设计时速350公里，从南阳东站经镇平、内乡、淅川接入十堰东站。南阳和十堰市级层面已提前展开多轮研究，完成现场踏勘和技术论证，设计单位推荐的北线方案得到两地官方明确支持。这种“自下而上”的方式在高铁规划中不常见。通常国家铁路建设需省级上报、部委批复，但这两个城市把前期工作做扎实，给了上级“现成方案”。另一种思路是用高投入换取高回报。宜宾至西昌高铁全长约316公里，设计时速350公里，桥隧比高达93%，总投资约700亿元。这种高难度项目是“硬骨头”，但四川将其纳入省级“十五五”重点项目，今年已提前完成可研咨询审查。地方态度明确：哪怕造价再高，也要打通。因为宜宾和西昌之间的交通制约着城市规划和城市群发展。泸州至遵义高铁是另一个有趣案例。全长约241公里，估算投资351亿元，设计时速350公里，原本是普铁升级版，在十五五里有希望升格成功。四川将其列为“十五五”重点推进项目，提前完成预可研编制。这是在抢“高铁升格”的窗口期，普铁升级为高铁审批路径相对成熟，但时间很窄。类似案例在南京都市圈内部城际铁路中出现，都是先以普通铁路打底，再逐步升级。泸州和遵义的互联互通，对粤桂互联互通和两广交通衔接能提供支撑，一旦通了，整个区域城镇化进程将提速。最后两条线命运截然不同。武张高铁是湖北十五五重点争取入规项目，今年年初已启动前期研究。但湖南省级态度不明，能否入围很难说。城市群发展不只是哪边积极性高就推得动，省际协调才是真正难点。湖北决心很大，但湖南有自己的考量，比如省内高铁布局会不会失衡。这种博弈在行政区划调整和跨省高速建设中很常见，像郑州城市群和许昌都市圈间的互动，需双方不断磨合。武张高铁要，恐怕还得再加把劲。宁杭高铁二通道，全长约290公里，设计时速350公里，是苏皖浙三省联合推进的重点项目。已提前完成预可研编制，作为十四五项目转入十五五希望很大，但开工前景不明朗。原因在于经过的区域经济发达，但每个省对高铁优先级排序不同。浙江可能更关注大湾区交通和珠三角规划，江苏则侧重内部路网打通。宁杭二通道要落地，还得看三省能否真正拧成一股绳。说到底，高铁规划从来不是技术问题，而是利益分配和城市格局重塑的问题。谁能在这轮博弈里抢到位置，谁的城市发展潜力就能提前兑现。
前不久四川省的乐山燕岗至内江威远连界货运铁路正式接入全国铁路交通网，但电气化未安装，这条货运铁路是成渝与成昆铁路之间的联络线，攀西地区的物流矿产运输通道，可以为宜宾至西昌高铁客运专线建设铺垫。